備受社會各界關注的商合杭高鐵專案沿線各高鐵站建設正在按計劃進行中。今年5月8日，由中國建築一局負責施工的高鐵阜陽西站站房（ 候車室）第一根樁開挖澆築，標誌高鐵阜陽西站站房工程正式施工。

在高鐵阜陽西站建設現場，可以看到各種施工機械轟鳴聲不絕於耳，車輛川流不息。打樁、吊裝、澆築混凝土、挖掘、運輸土方……整個工地熱火朝天，一派繁忙景象。

隨著專案的不斷推進

阜陽高鐵西站站房揭開了神秘的面紗

效果圖流出

簡直高大上！

高鐵阜陽西站站房為高架型站房，專案投資8。14億，計劃工期18。5 個月（2018 年4 月20 日——2019 年10 月31 日）。

站房建築面積39996 ㎡，雨棚面積40801 ㎡，停車樓面積34915。92㎡ ；

站房地下一層，地上二層，區域性三層；站房建設高度37m，停車樓高度21。75m ；

站房屋面設計為鋼網架結構，鋁鎂錳金屬屋面；

雨棚建築面積40801 ㎡，雨棚形式為鋼結構雙臂懸挑雨棚；

車站車場規模為7 臺17 線（含正線4 條），最高聚集人數4000 人（中型站），最高小時傳送乘客量4932 人（2040 年）。

站房基礎形式為鑽孔灌注樁；

結構型別為鋼筋混凝土框架結構；

抗震設防烈度Ⅶ度；耐火等級Ⅰ級；

站房防水等級Ⅰ級；

設計使用年限為50 年。

據瞭解，高鐵阜陽西站站房具有大跨度、大體量、高度高的特點。大跨度是施工難點之一，站房南北跨度200多米，站房建築高度37m。在站房施工過程中，將採用一些新工藝，如高強度混凝土，預應力混凝土，大跨度、大面積幕牆等。這些工藝的應用，讓站房既堅固又美觀。

高鐵阜陽西站候車室採用“ 上進下出”高架跨線式站型，分高架候車進站層、地面站場層、地下出站層。

打個比方：傳統的火車站或者一般高鐵站都是站臺外候車室候車，待列車到達檢票時開啟公用閘機（ 就一道閘機），乘客首先進入天橋，然後再下到站臺，像阜陽站、徐州東站、蚌埠站均如此。高鐵阜陽西站則不同，考慮到多條高鐵彙集，選用站臺上方設立候車室，乘客透過站前高架進入地上二層候車室，找到自己所在候車區候車，檢票時對應閘機開啟（ 每站臺一個閘機），下到地上一層站臺即可直接上車。列車上的乘客下車後，進入地下一層出站。與傳統車站相比，這種設計更方便、快捷、有序，形式與合肥南、北京南、上海虹橋站一樣。

高鐵阜陽西站建成後，規模在省內將排名第二，僅次於合肥南站，超蚌埠站和蕪湖站。

阜陽的高鐵的時代即將到了！

你期待嗎？