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一場暴雨,讓新能源車型“醜態盡現”,車主:腦子和底盤一起進水

簡介而要想在國內首場“電動車水中託底挑戰”中取得圓滿成功,與紅旗品牌在E-QM5電池安全性中融入的技術,顯然有著直接關係

本特利為什麼喜歡中國

導讀:別看現如今的新能源車型發展態勢如此之好,不少搶先佔據該領域市場的自主品牌,在這股浪潮中,也算是賺得“盆滿缽滿”。但要不是國內多地限牌政策和油價持續上漲等客觀因素的制約,如果做起市場調研的話,真心想要購入新能源車型的消費者恐怕也寥寥無幾吧?

一場暴雨,讓新能源車型“醜態盡現”,車主:腦子和底盤一起進水

而之所以會出現這樣的反差感,其實並非是國人對新事物的認可度不夠。而是新能源產品的“續航焦慮”和電池安全性兩大問題,一直是制約消費者購入新能源車型難以克服的心理障礙。並且,相較於各大自主車企在提升電池容量和加大充電樁佈設力度之後的“續航焦慮”問題,電池的安全性,顯然會是外界更加關心的重點。畢竟,電池一旦出現問題,

發生起火燃燒,威脅車內人員安全的事件,發生頻率並不在少數。即便沒有出現這麼嚴重的問題,輕則車輛拋錨停在路上,亦或是更換電池的成本因素,也足夠令人感到頭疼不已。

一場暴雨,讓新能源車型“醜態盡現”,車主:腦子和底盤一起進水

雖說大部分新能源車型都在底盤採用了

IP68

級的防水處理,但新能源純電動車型與燃油車最大的不同,便是其屬於新時代的產物,不僅搭載了電機和電池組,電控系統、電子元件也比燃油車多。而這些零件和系統都是不能涉水的,一旦進水就會對汽車造成損傷,部分零件還會出現不可逆的腐蝕情況。這就意味著純電動車型即便在透過涉水路段時不會受影響,但如若車輛底盤受到了交通事故的影響,就很可能會影響密封性。而底盤進水對於電池的影響不言而喻,尤其是鋰電池遇水後的後果則難以估計。並且,大部分水淹電池都無法維修,只能透過更換電池組、重新做防水來解決。

一場暴雨,讓新能源車型“醜態盡現”,車主:腦子和底盤一起進水

這裡可以提一個比較典型的案例:在去年山東某地,由於秋季的一場暴雨,使得該地區出現了城市內澇狀況,更是讓新能源車型出現了“醜態盡現”的窘境!當地的一位新能源車主表示:自己的愛車才購買了一年半,由於先前的一次碰撞事故中,導致底盤的密閉性受到影響。並在這場暴雨的浸泡之下,即便沒有出現車輛自燃的問題,但已經是處於無法啟動的狀態了。而到了

4S

店詢問後得知,只能更換電池,且本次更換電池並不在質保範圍內。這就意味著更換電池花費的

5

萬元,還得車主自掏腰包!要知道,這款新能源車型在二手車市場的價格都不超過

5

萬。如此一來,車主也無奈表示:腦子和底盤一起進水了!

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當然啦,小編在此闡述的這些論點,並不是說新能源車型已經無法經受市場考驗,也不是為了引導大家對新能源車型失去信心。只不過是想說明,相較於傳統燃油車型歷經了百餘年的發展底蘊,新能源車型確實還有著很大程度的提升空間;而這些,便需要我們給予一些耐心。況且,成為新能源汽車安全技術研發人員關注的重要課題之一的電池安全性問題,現如今似乎也在變得越來越可靠。這不,固然不算是國產新能源發展“始祖”,但始終以“旗技未來,國車安全”為理念的紅旗品牌,其旗下的新能源純電動車型

E-QM5

,便算是為

新能源汽車安全技術提升拓展了新思路

一場暴雨,讓新能源車型“醜態盡現”,車主:腦子和底盤一起進水

為什麼這麼說呢?因為在近日,紅旗

E-QM5

便聯手中國汽車技術研究中心有限公司,進行了國內首場純電動車在水中的託底挑戰。這場試驗將模擬城市道路行駛時,電動車先發生底部碰撞後再進入涉水路段,並再次發生磕碰底部電池包的情況。而在試驗時,紅旗

E-QM5

先是以

20km/h

的速度與路面壁障發生底部碰撞,之後又以整車底盤進入

300mm

深的水坑中,並再次與水下壁障進行碰撞,壁障與電池包重疊為

25mm

。而在試驗之後,現場直接拆卸

E-QM5

的電池包可發現,它的車輛物理防護、絕緣電阻的觸電保護效能依然能符合標準。而它的電解液、冷卻液無洩漏,

REESS

(車載可充電儲能系統),也沒有出現位移、起火、爆炸、進水等情況,甚至還能正常行駛。這便意味著,在如此嚴苛的測試之下,

紅旗

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的電池安全性,依然處於“固若金湯”的狀態。

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而要想在國內首場“電動車水中託底挑戰”中取得圓滿成功,與紅旗品牌在

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電池安全性中融入的技術,顯然有著直接關係。該車直接在極易發生碰撞的電池底部,使用了高強度的鋼製底護板,並輔以獨具匠心的

字形電池包結構箱體。該箱體內部由於有著多根橫樑加強,且下箱體整合液冷的結構中,還能減少包內水管連線數量。而減少了碰撞後冷卻液洩漏的風險,基本也已經從源頭上杜絕了電池組因短路而起火燃燒的可能。

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還有一點,便是紅旗

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的電芯與電池包結構的設計突破。其所使用的電芯,就來自於“大名鼎鼎”的比亞迪刀片電池。要知道,刀片電池在安全性方面的論調,在國內新能源領域已經不止一次被提及。畢竟,其早前進行的一場史上最為嚴苛的“針刺實驗”中,便能模擬鋼針將電芯刺穿導致電芯內部大面積短路的極端場景之下,既能實現無明火無煙,還能將電池包表面溫度維持在

30

°—

60

°的地步。再輔以專門針對

CTP

結構打造的電池總成,以及總成內部進行的精細化高壓絕緣防護,便能實現對電池組總成的安全性實現全面保駕護航的目的。

一場暴雨,讓新能源車型“醜態盡現”,車主:腦子和底盤一起進水

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總體說來,在紅旗

E-QM5

完成國內首場“電動車水中託底挑戰”,並大獲成功的背後,顯然說明了

“旗技未來,國車安全”為初衷的紅旗品牌,憑藉著頂尖的技術已經成為新能源純電動車型安全性的新“標杆”;同時,也充分闡述了在電氣化時代浪潮中,自主品牌攜手自主新能源純電動車型,依然是值得我們信賴的存在。

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