【卡車之家 約稿】近十年來，國產重卡的飛速發展有目共睹，舒適性的提升眾多卡友都有切身體會。影響舒適性的因素有很多，駕駛室空間、隔音、減震、空調，換擋輕便性，駕駛視野，座椅、踏板以及方向盤的人機工程等等。和卡友們親密接觸的座椅絕對是影響舒適性的一個至關重要的硬體。座椅不僅僅影響著行車舒適性和卡友們的疲勞強度，它也保證駕駛員有一個適合自己的坐姿，這對行車安全性也是至關重要的。現在主流重卡的原裝座椅的支撐性、貼合度以及對於振動和衝擊的吸收質量相比十幾年前大為改觀。

回憶起以前艱苦的駕駛室工作環境，過個坑都能顛到飛起來的酸爽，雖談不上憶苦思甜，但也算是在這低迷運價的時代求得一絲安慰吧，運價雖令人心涼，可開車比以前舒服多了呀。

主副駕駛均為硬連線的板凳

建國初期的卡車談不上什麼舒適性，只是解決了有無的問題。那時候的座椅和駕駛室是硬連線的，座椅和駕駛室之間沒有任何的減震裝置，稱其為硬板凳毫不為過，並且那時候駕駛室的懸掛也是相當簡單直接粗暴。

CA10的座椅直接和駕駛室硬連線

那會的卡車座椅就是個板凳，還沒有頭枕

黃河JN151的座椅同樣是和駕駛室硬連線

年代久遠，只能從網上找到一些零星圖片，還望各位見諒

這些硬連線的板凳可能只有爺爺輩的卡友才對其有切身體會吧，硬板凳代表了建國初期那個艱苦的年代。

作為90後的我沒有體驗過這種硬板凳，只能說從我的主觀判斷上來看這種座椅僅僅只有提供給駕駛員一個坐著的地方的作用，舒適性不存在的。

機械減震主駕駛座椅+硬連線副駕駛座椅

雖然硬板凳我沒趕上，不過駕駛室懸掛升級後的硬連線方式座椅的酸爽我還是體會比較深刻的。“機械減震主駕駛座椅+硬連線副駕駛座椅”是九十年代至本世紀初的主流配置。

在我剛上小學的時候，家裡養的是一輛EQ141，整體擋風玻璃的那種。在我的記憶裡那臺車只有主駕駛座椅帶有機械減震，不過主駕駛座椅已經配備了頭枕，但是副駕駛仍然是硬連線的板凳。

那時候的我是多麼羨慕坐在平頭車駕駛室裡的人，終於，在我小學四年級的時候父親將EQ141換成了平頭的EQ145。那時候真的覺得平頭車很高階，自己終於可以踩著鋼圈爬上高高的駕駛室了。那會雖然主駕駛的座椅是機械減震並且都主副駕駛都配備了頭枕，不過副駕駛和中間的小座椅依然是硬連線的（翻下來可以當一個小桌板，挺實用的）。

引進自日產柴的駕駛室還是挺耐看的

解放J3和東風EQ153撐起了九十年代到本世紀初的十幾年間運輸市場的大片天

出於實用性考慮，那會的中重卡大部分都有中間這個小座椅

東風紫羅蘭的座椅

對於硬連線的座椅，我本人是體會比較深刻的，家裡從EQ145、EQ153到解放四大，再到現在的天龍，我坐的副駕駛座椅全是硬連線方式，只不過駕駛室的懸掛在逐漸升級。我的童年是在EQ145和EQ153上度過的，到現在我都清晰地記得那時候坐在東風平頭柴上面的感受。

那會農村正在修水泥路，很多鄉鎮上還是白天一身灰雨天一身泥的狀態，就算有水泥路，也是被重車壓得坑坑窪窪的，路況在今天來說算是挺惡劣了。拉糧都是去鄉鎮上的糧庫，所以不得不每天面對這樣的路況，重車的時候稍微好點，顛得沒有那麼厲害，空車的時候過這種路真的能把人屁股顛疼，速度快點能把人顛飛。我到現在都記得有次早上起晚了，父親為了趕時間去裝貨只能快馬加鞭，在路上我都被顛得飛起來，腦袋一把撞到了窗戶上邊的拉手上面。那麼痛的領悟讓我自那以後一到爛路就立馬拉著那個拉手，到現在我一上車都不由自主地拉著門上邊的拉手。

斯太爾的座椅在當時來說舒適度還是相當不錯的

到了解放四大這輛老功臣的時候，主駕駛位的機械減震座椅的舒適度比EQ153要好得多。

四大上那個曾經讓我誤以為是氣囊座椅的機械減震座椅

氣囊座椅初登場

硬邦邦的彈簧總是會將振動和衝擊太過於直白地傳遞給我們的屁股，所以氣囊是一個相對比較溫柔的方式。

我第一次見到氣囊座椅是在HOWO-7上，那時候重汽HOWO在年幼的我的心中就是高檔車的代名詞。

HOWO-7駕駛室和座椅的舒適性口碑還不錯

那時候的我上去坐了一下，猛地一下坐上去還以為座椅要塌了，從硬邦邦的機械減震上過來一下子還適應不了，太軟太溫柔。

到了後來的HOWO-A7，氣囊座椅就是標配了。

HOWO-A7座椅的舒適性有口皆碑

HOWO-A7的副駕駛位是底部懸空的硬連線方式的座椅

不過由於HOWO-A7採用四點懸浮式的氣囊懸掛駕駛室，已經將路面傳遞來的衝擊和振動吸收了很大一部分，採用硬連線的副駕駛座椅的舒適性也還可以接受。出於成本上的考慮，可以理解吧。

HOWO-A7的主副駕駛座椅都是帶兩個扶手的，物件雖小，可對於緩解駕駛員在長途駕駛時肩膀和手臂的疲勞的幫助是相當大的，這當然是建立在人機工程做得還湊合的前提下。

重汽老大哥引領潮流，眾小弟當然都逐步跟上。

氣囊座椅遍地開花

2013款J6P主駕駛位也開始裝配氣囊座椅，並且採用了一體式安全帶

J6P的副駕駛位同樣採用了底部鏤空的硬連線方式

天龍也開始在主駕駛位裝配氣囊座椅

副駕駛同樣採用硬連線的方式

歐曼GTL的主駕駛位也採用一體式安全帶的氣囊座椅

GTL的副駕駛位也採用底部鏤空的硬連線方式

陝汽德龍F3000的主駕駛座椅同樣採用了氣囊座椅並配備了一個扶手

“6項調節氣囊主駕駛座椅+底部鏤空硬連線式副駕駛座椅”是近五年來重卡行業的標準配置。採用四點懸浮式氣囊減震駕駛室，在滿足基本的舒適度的前提下，出於對成本的考慮而採用這種做法我個人來說可以理解吧。

當然在一些售價比較高的高階重卡上副駕駛的待遇也相對會好一些：

重汽C7H的副駕駛座椅也是氣囊座椅，只不過相對於主駕駛位的座椅少了幾項調節功能

對於氣囊座椅，在和一些老師傅們聊天的時候聊到它。有不少老師傅坐機械減震的座椅太久了，換到氣囊座椅上都有不同程度的不適應，開著心裡沒底，屁股底下太軟了，感覺坐著沒有以前踏實。加上駕駛室是四點懸浮+氣囊懸掛，高度閥的充放氣設定邏輯還不算很完善，有時候走路況不太好的地方感覺像在開船似的，雖然衝擊很小，但是整個駕駛室軟綿綿的。

目前來說大部分座椅都是織物的，皮革座椅的趨勢已經逐漸顯現。不可否認的是皮革座椅坐起來的舒適性和高階感確實比織物座椅要強不少，不過我個人還是比較傾向於織物座椅，其實用性更強，經濟性也很好。如果選擇皮革座椅，一定要有座椅通風，否則就是耍流氓！

再有就是腰部支撐，這個對於卡友們來說真的太重要了，不管是長途還是短途，都需要對腰部進行很好的保護。

總結

伴隨著改革開放步伐的逐步深入，卡車行業迎來了空前的發展，不管是自主也好，引進也罷，卡友們在舒適性上還是受益了，方向盤打著沒有以前費勁了，座椅坐著比以前舒服多了，臥鋪比以前寬敞多了……

作為和卡友接觸最親密的硬體，座椅對於行車舒適性有著至關重要的影響。從硬板凳到機械減震再到現在的多向調節的氣囊座椅，座椅一步步的升級之路也是行業發展的一個縮影。

卡車座椅，不是能坐就行，坐得舒服才能開得遠，坐得適合自己才能開得安全！

高高興興出車去，平平安安把錢賺，健健康康回家來！

本文特約作者：凌晨發車

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