就在上週五，全新寶馬7系正式上市了，新車共推出了6款車型，售價區間為91。90-126。90萬元，價格依舊不菲，甚至還比上一代車型起售價要貴了不少。不過對於寶馬7系的目標使用者來說，貴不算大問題，至少這種級別的豪車要有能讓人下單的產品亮點。外觀足夠前衛科技，內飾要標新立異創造豪華。作為寶馬7系的競品，奧迪A8只是完成了中期改款，仍未換代；賓士S級換代至今已經一年多了。全新寶馬7系選擇這個時間入場，時間拿捏的還挺到位。

1、入門就比老款貴十萬，740領先落地貴十幾萬，是因為配置高了麼？

價格上漲背後帶來的必然是配置上的提升。首先從車型命名就可以看出，入門款從730變為735，上一次寶馬7系使用735尾標還要追溯到E66那個時代。我將新老兩代寶馬7系入門款車型放在一起進行配置對比，可以看到全新寶馬7系735Li車型換裝了3。0T低功率發動機，透過功率下調頂替掉上一代的2。0T引擎，也就是說全系發動機均為3。0T。除了動力上帶來的變化，這9。1萬元的價格上漲還體現在什麼地方了呢？首先就是科技水平的提升，全新寶馬7系駕駛輔助層面升級到了L2+級水平，車聯網等功能也趨於完善。此外，車內中控屏尺寸進一步升級，搭配璀璨水晶質感內飾元件、寶華韋健環繞式音響系統。外觀方面亮點有發光的中網和升級到20寸輪轂。座椅採用了Veganza皮革，觸感細膩，但舒適性配置也有簡配，比如前排座椅缺少了肩部調整和坐墊腿託。

動力系統的升級也更為誠意十足，相比上一代G12的7系，全新寶馬7系直接六缸起步，735Li加速的平順性和質感絕對會給我們驚喜。更為重要的是，735Li從外觀上看來與高配車型差異較小，最少的預算買配備B58發動機的7系，面子、裡子全都有了。

至於其他配置，基本上全新寶馬7系做到了價格維度向上合併的車系配置整合。現在的領先型代替了上一代尊享型；如今的尊享型基本上接替了行政型。740Li搭載高功版B58 3。0T直列六缸汽油發動機，最大功率為280kW/5200-6250rpm；最大扭矩為520N·m/1850-5000rpm。0-100km/h加速時間：5。4s。配置上，新增了BMW水晶日間行車燈、舒適旅行系統、智慧互聯駕駛艙（含平視顯示系統）、BMW自然互動系統、自動泊車輔助系統Pro和21英寸輪轂、車內座椅還可選裝Merino真皮（4。08萬）。

最後的尊享版配置就比較厲害了，各種高科技配置是上一代7系所提供不了的，不過是比上一代車型貴了16。7萬元，與自身相比配置差距也達到20萬元整。配置差異集中體現在後排全景星軌天幕、前排座椅主動通風功能、後排座椅主動通風+按摩功能、頭等艙級後排座椅、後窗及後側窗遮陽簾、個性化定製墨灰色頂篷、BMW懸浮式巨幕、自動開合式車門、自動輔助駕駛系統Pro、定製eSIM、、拓展Merino真皮，橡木紋理高階內飾等。

所以，價格的上漲，除了可以享受到更高的配置外，放在2022年，購買寶馬7系你可以獲得最新最前沿的汽車科技化體現代表作。這些可不是刷刷發動機ECU實現秒變高功率動力、裝個座椅加熱通風模組實現功能齊全的座椅配置能帶來的體驗感。

2、ix海外大概9萬英鎊，i7稅率稅點都一樣，怎麼就比ix貴那麼多呢？

寶馬iX定位旗艦純電動SUV，海外新車售價83200美元起，大概摺合人民幣為53。07萬元。外觀方面，新車前中網採用了更大的雙腎格柵造型，兩側全LED大燈造型極為犀利，同時提供矩陣鐳射大燈可選。新車前後包圍採用了大量的運動套件，並且運用了藍色元素點綴，以凸顯其新能源身份，尾燈造型極為狹長，內部採用了更為立體的造型。新車內飾採用了大量的布藝材質，12。3英寸全液晶儀表盤和14。9英寸懸浮式中控屏的配備，使內飾基本取消了物理按鍵，同時，六角形方向盤可選裝方向盤加熱，科技感表現非常出色。

寶馬i7作為一款重量近3頓重的旗艦D級轎車，續航自然是大家比較關心的。寶馬i7搭載了一塊101。7千瓦·時的大容量電池，並且將百公里能耗控制在17。9千瓦·時，讓CLTC標準續航里程可達650公里。為了避免使用者的續航焦慮，寶馬i7透過三種方式，進一步提升日常出行的續航表現。在補能效率上，支援最高功率195千瓦的直流充電，充電10分鐘即可獲得WLTP工況170公里的續航里程。當直流充電功率達到100千瓦，新車從10%充電至80%只需要50分鐘。

在動力方面，寶馬i7搭載第五代BMW eDrive電驅系統，採用勵磁同步電機。不使用稀土材料，降低了對稀有金屬的依賴。同時，在整個速度區間，尤其是高速階段比其他型別電機的效能表現更好。寶馬i7採用了雙電機，綜合最大輸出功率為400kW，峰值扭矩為745Nm，百公里加速僅為4。7秒。這樣的動力引數，對於拖動這樣一臺接近3噸的大傢伙來說，簡直是輕而易舉。

二者的定位也不相同。目前，i7的動力系統只有xDrive60這一款，而根據寶馬在iX上的做法，不久後將會有後驅的eDrive車型。同時，在不久將來還會出現稱號為i7 M70 xDrive的M Performance車型，動力引數將超越現有的M760Li車型，以純電猛獸替換掉經典的V12發動機。看得出，寶馬i7才是整個品牌的精神支柱，145。9萬元的售價顯得也合乎情理。

3、這代車對於豪華的理解真是顛覆性的？

全新寶馬7系對於豪華的理解，最明顯得體現就是內飾。全新內飾設計風格在寶馬車系中當屬首次，搭載12。3英寸儀表盤和14。9英寸中控屏組成的一體式懸浮曲面屏，對“以駕駛員為中心”的座艙設計進行全新詮釋。前排區域映入眼簾的地方几乎都使用了水晶元素，貫穿中控臺的水晶燈帶面板、啟動按鍵、iDrive旋鈕、換擋撥杆，視覺效果晶瑩剔透。環抱式互動燈帶一直延伸至車門，整合環境氛圍燈、觸控面板，以及整合進燈帶底部的空調出風口。i7與燃油版7系內飾的差別主要是前者採用雙幅方向盤，後者為三幅運動款式。與此同時，為了進一步提升科技感。車內幾乎是看不到太多實體按鍵的。車內自動開關車門是觸控的、座椅記憶和功能調整是觸控的，就連空調出風口的風量調節都是滑動觸控形式的。

全新iDrive 8。0作業系統，操作邏輯也向觸控化作出改變，UI介面和選單互動邏輯進行了全面升級。主介面採用了卡片式互動，扁平化字型和圖示，視覺上更貼合智慧移動裝置的顯示效果。主介面底部常駐顯示的功能是空調，操作直接簡便。智慧互動生態方面，車機整合了QQ音樂、喜馬拉雅、微信、愛奇藝、華為應用商店等中國消費者喜愛的第三方應用。

My Modes也是iDrive 8首次加入的，取消了傳統意義上的節能、運動、標準駕駛模式定義，而是區分為多個場景化模式，不同的場景間車內氛圍燈光、車輛操控表現都會體現出差異性，實現不同的情感表達效果。

作為一臺行政級轎車，後座才是重中之重，那塊可摺疊的31。3英寸8K解析度的螢幕，重新整理了我對後排娛樂裝置的認識。後排娛樂屏還可以自定義調節角度，可以適應不同的後排乘客乘坐姿勢。此外，它擁有32：9的超寬幅比例，提供提供包括愛奇藝、華為應用市場等的本土化應用，加上總功率高達1965瓦的36喇叭寶華韋健音響，這妥妥地是個移動的頂級電影院。當選則關閉螢幕時，這塊大屏會摺疊隱藏在天窗後半部分割槽域。

相比以往S級的革命，汽車工業已經無法再有突破性進展了？

其實這些年顛覆汽車行業的技術在不斷地問世，總結大致分為這麼幾個方面：能源動力、智慧座艙體驗、無人駕駛及智慧駕駛輔助、汽車外觀設計。仔細想想，全新寶馬7系的內飾設計科技感很強，起初接觸會覺得高階，不明覺厲。時間久了才發現功能層面沒有什麼創新突破，更多的是在玩玩花活。給人一種濃烈的電子消費級產品既視感，年年要創新，只好給你整點不一樣的出來奪眼球了。好在7系終究是旗艦轎車，拋開這些科技感，機械素質仍然是代表著寶馬品牌最高水準。只是如果和代號W223的賓士S級相比，顛覆性、突破性進展卻很少。

舉個例子，7系和S級這種行政級豪華轎車，後排表現一定是廠家花盡心思要呈現出高階感的地方。寶馬7系採用的思路是打造科技化氛圍濃烈的個人專屬空間，享受後排的時光。還包括後排透過觸控式螢幕完成的開關車門，座椅、遮陽簾調節這只是換了個新穎形式的體驗感升級。賓士S級則突出後排老闆座椅空間革新。新一代賓士S級還配備了“座椅動力學”功能，可透過主動細微調節座墊和靠背的傾斜度，來幫助改善坐姿，緩解駕乘者的脊柱壓力。不僅如此，“暢心醒神”功能進一步升級，透過“讀心語音助理”，只需說出“我很累”等需求，相關模式便會自動觸發；同時客戶還可以在單個模式內，自由調整和選擇各項功能的工作順序，甚至還可以向其他乘客分享推薦自己的模式。啟用座椅按摩是基於一個專利演算法，並提供三個方案，短途，中長度和長途旅行。透過MBUX（梅賽德斯-MBUX）的中央顯示屏，可以方便地選擇強度級別。

另外，進入車內後還可透過座椅和方向盤自動調節功能（ADAPT功能），只需在MBUX智慧人機互動系統中輸入身高，或把身高告訴“讀心語音助理”，該功能會根據輸入的身高計算最優駕駛位置，並相應調節駕駛員座椅、方向盤和兩側的後視鏡，為駕駛員帶來最科學、安全的乘坐位置。

新一代賓士S級首次配備了後排正面安全氣囊，其採用充有壓縮氣體的圓柱形管狀框架，展開結構為翼型。在彈出時，後排氣囊於兩翼之間快速展開，形狀非常像帳篷，而體積較小的管狀結構將面積較大的安全氣囊快速帶出並舒展開來，並以較小的力量完成，避免彈出的氣囊對乘客的二次傷害。

整合AR現實增強功能的HUD抬頭顯示功能

除後排正面安全氣囊外，新一代賓士S級還搭載後輪主動轉向系統（最大可達10度）、智慧魔術車身控制系統（藉助5個多核處理器、20多個感測器以及立體攝像頭對不同的行駛情況作出預先反應）、新一代駕駛輔助元件（包含360全景攝像頭以及智慧泊車系統等）、預防性側碰撞保護功能（探測到側面撞擊時抬高車身）等。同時，新一代賓士S級還搭載了整合AR現實增強功能的HUD抬頭顯示功能，這項功能除了能提供常見的導航資訊和行駛資訊外，還增加了動態箭頭指示功能，能結合路況實現更為直觀和安全的導航資訊。

4、各位網友覺得這個價格會堅挺到什麼時候？

現在賓士S級入門款S400L商務型市場終端優惠後，裸車已經降到86萬了，基本上不選裝的情況下落地價格在95萬元左右，要知道這可是才上市一年多的新車型。S400L搭載的是2。5T低功率發動機，但313馬力動力已經足夠用。配置方面入門版已經足夠用也是最推薦購買的，像主動剎車、對向車輛智慧避讓、緊急避讓輔助該有的功能都有了，舒適性配置也秉承S級一貫地滿配風格。

參考上一代寶馬7系過去的市場優惠力度，通常優惠幅度穩定在16萬左右，像740Li落地也就在84萬元左右。參考過往的優惠力度，735Li未來市場終端優惠後裸車價格應該在75萬左右。我人個認為不出意外，明年年到年底肯定就會大幅度有優惠。各位網友對全新寶馬7系什麼時候會有優惠，有什麼觀點也可以表達出來。另外，參考二手車保值率方面，賓士S級要優於寶馬7系，奧迪A8L是最差的。畢竟一款車二手車保值率高低也影響到了市場上終端優惠力度，再加上賓士S級更正統的行政專屬氣息，讓寶馬7系不得不降低身價來贏得市場銷售份額。