我們都知道，比亞迪汽車近幾年在新能源汽車方面取得非凡的成就，特別值得一提的是比亞迪最新發布的刀片電池，技術上國內乃至國外均首屈一指，新能源方面汽車今年銷量也是達到了國產車的新高度。

特斯拉我們都知道，是近年落戶上海，全國首個外資全資車企，上海為什麼會如此大的扶持政策鼓勵這家企業在中國全資投產呢？特斯拉與比亞迪到底誰的產品綜合方面更值得選呢。

本文約有6000字，閱讀約需10分鐘。下面我們把特斯拉與比亞迪汽車做下對比。

特斯拉OTA空中系統升級技術

眾所周知，特斯拉汽車是發展最早，並最先進入國內市場的純電動汽車。而特斯拉的血液裡流淌著濃濃的網際網路基因。它可以透過OTA 技術進行系統不斷升級，將新功能源源不斷地推送給使用者，其呈現給使用者多元化、較為豐富的駕乘體驗及娛樂功能。

就以純電汽車為主的新能源汽車和傳統燃油車的優劣從來沒有斷過，且不說哪個動力更為先進，也不說續航里程孰勝孰負，但有一項技術，絕對是純電車型走在時代的前列，並且這技術會逐漸成為未來的趨勢，它就是OTA（全名為Over The Air Technology），中文名為空中系統升級技術。

什麼是真正意義上的OTA？那就是必須具備深度更新車輛軟體的能力，再加上5G時代的逐漸到來，這也是筆者認為是純電車最大的優勢，包括整輛汽車的動力系統、制動系統、電池管理系統等所有跟車輛行駛有關的系統都可以進行軟體升級，進一步的提升整車的駕駛體驗。如果放到燃油汽車上，你需要技術人員去刷ECU程式或者去改進氣、加渦輪等透過物理手段去改變。並且，傳統燃油汽車出廠的動力系統、等都是固定的，而在網際網路的階段下OTA優勢就在於線上更新，使用者只需要下載最新版本的系統，就如大家手上的IPhone升級一樣方便。

特斯拉每次更新升級，都會帶來一些新功能

：比如“哨兵模式”、“寵物模式”，甚至是“效能提升”等等。

下面做個升級功能方面的簡單列舉

1、增強版導航

2、應用程式啟動器與應用程式

3、媒體播放器

4、控制與設定

5、溫度控制

6、障礙物感應限速

7、Autopilot 自動輔助駕駛控制

8、盲區警告

9、行車記錄儀

10、特斯拉手機應用程式

對比比亞迪空中升級OTA模式

相對於特斯拉的OTA升級，比亞迪稍顯寒酸

之前的比亞迪整車OTA首次升級，本次對於秦 Pro系列、全新一代唐都有所升級。“移動K房”再升級，有了解比亞迪的朋友一定知道比亞迪最新的多媒體系統，支援外接麥克實現錄歌功能。本次OTA升級之後，所有主流K歌軟體（唱吧、全民K歌、酷狗音樂等）系統均能自動檢測，只要連線麥克風，就能實現完美混音。

1。可以實現空調溫度語音記憶功能，無論你以何種方式觸發溫度調節，系統都會生成記憶。

2。任何檔位狀態下，都可以使用腳踢感應開啟/關閉後尾門功能（此前只能熄火狀態下使用）。

小結：

給人的感覺是比亞迪汽車的升級頻次和重要更能迭代方面都要低於特斯拉汽車，特斯拉昇級功能方面總能給人驚喜，比亞迪方面則沒有太多可圈可點。

特斯拉電池技術續航能力

從目前特斯拉釋出的幾款汽車來看，不論是model S/X還是model 3其續航能力超過500公里，甚至達到600公里以上，超強的續航能力來自強大的工業能力和電池系統管理能力（BMS）。

在電池的四大主材（正極材料、負極材料、電解液和隔膜）中，正極材料不但佔到成本的40%，而且直接決定著電芯的能量密度。正因為如此，大多數動力電池都以正極材料來命名。

根據正極材料技術路線，動力電池可主要分為磷酸鐵鋰、三元（NCA/NCM）和錳酸鋰電池這三類

三元材料的能量密度高，但三元材料有一個致命的弱點就是安全性較差。碳酸鋰能量密度低，但是安全性好，錳酸鋰現在已經不是主流了，基本被新能源汽車給拋棄了。

特斯拉主要採用的是NCA三元材料的電芯，配合其強大的電池系統管理技術（BMS）解決了由於能量密度提升帶來的熱失控問題，而且透過強大的工業能力成功地規避了NCA電池的迴圈壽命短的問題。

目前特斯拉三元電池由許許多多的NCA電芯組成了電池組，特斯拉透過底盤重設，將每個電池單體，獨立管理，相互之間都是隔離的，這種工藝非常麻煩的辦法，非常繁複，沒有強大工業能力無法實現

當然續航能力並不是特斯拉的核心，要不然特斯拉也不會將其電源管理系統的專利開源。而且國內造車新勢力續航能力雖然不及特斯拉，但是透過另外一種方式同樣可以解決續航焦慮的問題，比如蔚來汽車，透過一鍵加電、換電服務、電池升級等方式來解決續航問題，在續航這塊，方法總比困難多，續航能力並不是新2能源汽車競爭的核心能力。

比亞迪刀片電池

“比亞迪開發的‘刀片電池’——磷酸鐵鋰電池產品，將於今年3月在重慶工廠首次量產，續航里程可達到600公里。”1月11日，比亞迪股份有限公司董事長王傳福在中國電動汽車百人會論壇（2020）上透露。

這款刀片電池不僅順利通過了行業公認最嚴苛的的電池安全測試——“針刺測試”，且在測試中，刀片電池的表面溫度僅有30到60攝氏度，相比“剛刺穿，就爆燃”的三元鋰塊狀電池，刀片電池表現出的安全性讓新能源車行業大為震撼。

近年來，在新能源車動力電池的選擇上，越來越多的廠家傾向使用三元鋰動力電池。這種電池最大的優點是能量密度高，即在單位體積或單位重量下，可以攜帶更多電量，從而提高續航里程。

但三元鋰電池的缺點也很明顯，就是熱穩定性差。在高溫下，三元鋰電池正極材料會產生激烈的化學反應並釋放出氧氣，一旦溫度超過200攝氏度，三元鋰電池就有可能發生自燃甚至爆燃。

比亞迪漢EV搭載的刀片電池為解決這一“安全痛點”帶來了答案。刀片電池採用磷酸鐵鋰正極材料，這種材料比三元鋰正極材料有著更好的熱穩定性。如果遭遇前面說到的“極端情況”，磷酸鐵鋰的反應會比三元鋰“沉著”和“溫柔”許多，採用這種材料的電池在溫度上升到500攝氏度後才有發生自燃的可能，且刀片電池獨特的長條形狀及其所採用的專利生產工藝，使得熱量不易聚積，電池升溫緩慢——這進一步提升了安全性，降低了自燃可能。

在比亞迪即將要釋出的比亞迪漢EV搭載的刀片電池包的主體部分（連同電池包下方的底護板在內），垂直高度比採用塊狀電池的電池包矮了近50毫米，甚至比採用圓柱形電池的電池包還要矮。這個垂直高度的優勢直接讓利給車內空間和整車造型——在確保乘坐空間充裕的前提下，漢EV的整車造型依舊保持了轎跑車的優雅身段，並且創造出全球量產車前十名的風阻係數——0。233Cd。優秀的風阻係數帶來了漢EV能耗下降，續航里程提升。

小結：特斯拉的電池包括管理系統都有很多黑科技的存在，之前出現的特斯拉自燃事件在一定程度來說特斯拉電池並不一定是最安全的，但其全球市場龐大銷量與國產車銷量相比這種自燃事故率依然是很低的，續航能力與國產汽車相比還是有目共睹的這裡就不用多說了避免有做廣告嫌疑。說起比亞迪因是電池技術起家，電池技術是國內一流的，國內電池技術企業也屬龍頭，新發布的比亞迪刀片電池至於比亞迪的刀片電優點則是更薄更安全，但比亞迪電池控制系統我們得到的資訊不多。續航能力方面比亞迪還需經過市場的驗證。

特斯拉無人駕駛技術：Autopilot自動駕駛

特斯拉的顛覆性來自其強大的的無人駕駛能力，這也是與傳統汽車廠商最與眾不同的地方，同時，與全球所有的電動車相比遙遙領先的地方，目前特斯拉主導的無人駕駛方案是純視覺方案，以攝像頭感測器硬體為主，透過其強大演算法提升無人駕駛級別，而傳統汽車廠商目前選擇以鐳射雷達的方案來實現L4級別的無人駕駛。

相比鐳射雷達感知系統，特斯拉感知方案具備低成本優勢，關鍵在於演算法和算力的提升。演算法精度來自於足夠多的樣本資料，算力取決於晶片的處理能力。

複雜的路況以及駕駛環境要求車商如果要實現L4級別的無人駕駛，必須要採集足夠多的行駛情境資料，讓算法系統學習在不同的場景下給出不同的方案。時間會成為門檻，起步越早，實況資料樣本越多，演算法越精準。

晶片處理能力這塊，18年與英偉達分道揚鑣後自研晶片，2019年4月釋出的HW3。0硬體上搭載兩枚最新的FSD晶片，每一枚內建60億個電晶體，可提供最高達72TOPS的算力，平均每TOPS功耗為1。4W，特斯拉的FSD晶片目前處於行業頂尖水平。

目前特斯拉的無人駕駛級別，基本上實現了城市道路L3自動駕駛的能力，預計2020年二季度最快實現L4級別的無人駕駛，但是是否可以實現離不開持續的研發投入和數十億英里的測試。

比亞迪自動駕駛技術

比亞迪最近宣傳將使用自動駕駛L2+級別技術

“L2+”到底是啥？簡單來說，這一級別汽車能實現自動行駛，轉向和變道。在自動駕駛領域，目前大家都認可的分級是由美國汽車工程師協會提出的0-5級分類制度。從0級的完全人工駕駛到5級的不需要駕駛員參與，這個專業機構將其分為了6個級別，所有的級別都是整數命名。

其中，L2級輔助駕駛指汽車能夠自動實現車輛的加減速和轉向，駕駛員只要負責其餘駕駛動作即可。到了具體技術上，車輛自主加減速指的是是ACC（自適應巡航控制）技術，讓車輛根據感測器檢測到的路況，自主選擇合適的車速；另外一個就是LCC（車道居中輔助），用於車輛在跟隨前車行駛的時候，始終保持在車道正中央，說白一點就是一個橫向輔助控制加上一個輔助的縱向控制，將車輛動態固定在道路中央。

而L2+級駕輔系統在L2級簡單加減速的駕駛層面上更進了一步，加上了ALC（自動變道輔助）技術。直觀的體現是有多車道輔助駕駛能力，可以做一些車型變道的輔助，說白一點就是可以變換車道和高階一點的併線超車。

說到這，估計很多車友會有疑惑，為什麼要提出這麼一個L2+的概念呢？

這一概念最早是由英特爾旗下自動駕駛公司Mobileye提出。提出的初衷，是因為L3的自動駕駛研發出現了一個極難解決的邏輯矛盾：這項技術要求人類要比機器更專注、反應更迅捷。

小結

：個人認為隨著特斯拉Autopilot自動駕駛不斷迭代和升級，特斯拉的無人駕駛技術會更加成熟，會帶來更好的無人駕駛體驗。比亞迪自動駕駛技術目前和工廠汽車廠家基本上沒有什麼大的區別，對位元斯拉來講還是有一定差距的。

這裡講個小故事。國內某汽車廠家所使用的自動駕駛技術原始碼就是源於特斯拉前工程師離職後帶回國內的，雖然與特斯拉現有技術存在一代的差距，但是在國內這個技術還算的上可以的。

特斯拉的電機技術

之前特斯拉和比亞迪因為產品定位的不同，在電動機的選擇上也有所不同，特斯拉選擇了非同步電動機，主要是看中非同步電動機高速工況下效率高的特點，契合特斯拉電動汽車的定位高階、高速、高續航的特點。

特斯拉採用的是尼古拉特斯拉發明的感應電機，也叫交流非同步電機。它有轉子和定子兩部分組成。轉子採用鼠籠結構。由若干根導電杆組成一個類似於鼠籠的圓柱形，再由多個矽鋼片製成的導電圓盤疊加在一起，嵌入鼠籠之中。減少發熱降低內部損耗。

這種控制簡單可靠，並且由於感應電機不需要永磁體，材料主要為鋼和銅，所以成本較低適合大批次生產。由於轉子完全是透過感應產生的磁場，所以不需要電刷和換向器，不會產生損耗能量的電火花，而且完全免維護。

感應電機可以從0-18000轉隨時調整轉速。不需要變速箱，只需要單級減速器就能完成車輛的驅動。特斯拉採用了兩組減速齒輪後獲得了接近10的傳動比，啟動速度幾乎0時差，在停車時電機也不會消耗任何電能，解決了堵車消耗能量大的煩惱。厲害吧！

劃重點

：特斯拉目前只是在 Model 3 和 Semi 卡車上選擇了永磁電機。未來是否會所有車型都轉向使用永磁電機，並不清楚。

而之所以在Model 3 上選擇永磁電機，是因為電機成本、電池成本、續航要求等多項因素的考慮後的結果，說到底就是為了省錢。

比亞迪電機技術

比亞迪則選擇大多選擇永磁電動機，主要是是看重該款電動機結構簡單、執行可靠、調速性好、功率密度大的特點，契合自身適合大眾消費的品牌定位，而且從長遠發展看，隨著永磁材料的逐步進步，永磁電動機在高轉速方面也會逐漸突破，成為主流是一種趨勢。

永磁同步電機在結構上與交流非同步電機非常相似，最主要的組成部件同樣是定子和轉子，其中定子的結構與交流非同步電機上的一致，但轉子由一塊永磁體構成。

永磁同步電機轉子的速度一定等於定子的同步速度，且轉子是磁性很強的永磁體，磁場並不會消失，所以叫做“永磁同步電機”。

相比感應電機，永磁同步電機具有功率密度高、能量轉換效率高（約 90%-95%）、能耗較低等優勢。現階段電動汽車超過 90% 均採用交流非同步電機或永磁同步電機，因為同等功率下永磁同步電機體積更小，效率更高，容易得到更多車企的青睞。雖然永磁體高溫下有退磁風險，但一些車企已經克服了這個問題，如比亞迪透過最佳化直軸電感及凸極率，提升了永磁同步電機的抗退磁能力。

小結

：綜合來看特斯拉後面會陸續在其他車型使用永磁電機。另外，永磁同步電機所需要的釹鐵硼永磁材料需要使用稀土資源，對於稀土資源缺少或稀土工業不發達的國家而言，車用動力電機的技術方案是與國家安全相關的。而我國擁有全球70%的稀土資源，釹鐵硼磁性材料的總產量達到全球的80%。特斯拉在中國建廠後這種稀有材料的獲取成本也會更低。至於效能功耗兩者還是各有千秋的。

特斯拉 埃隆馬斯克

埃隆馬斯克，被人稱之為“矽谷鋼鐵俠”也是電影復仇者聯盟裡鋼鐵俠原型人物，早期在矽谷建立了ZIP2公司，賣掉後於2000年創辦了移動支付貝寶（PayPal） ，2002年6月，埃隆·馬斯克成立太空探索技術公司（Space X），2004年，馬斯克向馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）創立的特斯拉公司投資630萬美元，而他則擔任該公司的董事長。

如今，馬斯克創業的公司包括：Zip2， X。com， Paypal， SpaceX， Tesla， SolarCity， Hyperloop，對於一般人來說，如果能創立上面的任何一家公司，都可以稱為科技界大佬了，而馬斯克則創立了上述所有的公司，涉及的領域包括電子支付，火箭發射，電動車，太陽能，超級高鐵，外星球移民。可以說，馬斯克是喬布斯之後，最讓人激動的科技大佬了。

馬斯克目標最終目標是火星。馬斯克要先建立地球軌道能源補給站，再建立火星軌道能源補給站，最後在火星上建立適合人類生存的環境基地，實現人類移民計劃，做宇宙的交通工具的，當年他吹過的牛逼，現在正在一一實現！

比亞迪 王傳福

雖然王傳福不經常在公共場合拋頭露面，但李傳福卻是一個名副其實的狠角色。如今身價已超200多億，在1994的時王傳福就踏上了創業之路，而它的第一筆啟動資金還是向他表哥借來的，正因為當時的孤注一擲，才造就出瞭如今聞名全球的比亞迪汽車。不過要知道，王傳福所經營的領域不僅僅只是在造車上，在電子元件研發方面也是屬於行業中的佼佼者，當然這一切的成就必然是離不開王傳福智慧韜略與堅持不懈的努力。

在動力電池領域，比亞迪是國內唯一一家能與寧德時代抗衡的企業

現如今王傳福用比亞迪汽車的成果向我們展示了一次又一次的成功，當然我們也看到了一個男孩兒時的願望得以實現，無論這一路走來有多麼的艱辛，但王傳福他都一一做到了，這是我們所有人最值得佩服的地方。比亞迪為什麼能這麼優秀？看到王傳福的經歷，網友：是個狠角色！王傳福的童年不如大多數人幸福，但他的成就卻遠超大多數人，這或許也就是別人為什麼能成功，而我們還蜷縮家裡的原因吧？

當然，王傳福能擁有今天的業績，除了靠他的辛勤努力之外，其實與天時地利人和也有著莫大的關係，不過我們最應該慶幸的是，要不是當年這麼一位敢於押上全部身家性命的小男孩，想必我們現在還看不到我國新能源汽車這面鮮亮的旗幟，從王傳福一人身上就反映出了我國企業家的吃苦耐勞勇於冒險的精神。

綜述：

無論從汽車設計，系統軟體，還是其他硬體方面，到現在為止，國內的汽車廠商與特斯拉還是存在本質上的差距，如果一定要說同等價位特斯拉與國內電動車選哪個，我一定會選特斯拉。

在這個時代，我們看到非常多瘋狂的人。他們做非常瘋狂的事情，並不是他們真的很瘋狂或者他們真的比我們聰明，而是他們看待問題的角度跟我們不一樣。比如馬斯克，他透過第一性原理而不是比較思維，他可以看到很多事物的本質原因，然後做成了很多普通人覺得很瘋狂但是很了不起的事情！

最後附上一段特斯拉把汽車送向火星以及spacex的火箭回收影片。

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