3月柏林工廠投產，4月得州工廠開業，特斯拉的全球擴張腳步更快了。

這兩座最新的工廠應用了特斯拉最新的技術，這些新技術也是特斯拉能夠保持業界領先的超30%毛利率的原因所在。

首先就是4680電芯，去年電池日上特斯拉就釋出了第三代圓柱電芯，最直觀的感受就是它比1865和2170電芯要大得多，這也意味著更大的容量。

如今柏林生產的Model Y已經搭載了4680電芯，一輛長續航版只需要800多顆4680電芯，如果換成2170電芯則需要4416顆，高下立判。

有了能量密度更大的4680電芯，特斯拉第二個絕招就是在底盤上進行了革新，直接把電池和底盤進行了一體式整合，省去了電池模組，提高了電池包的體積利用率。

這種CTC底盤，讓電動汽車的底盤直接變成電池包，這時候再配合上特斯拉的第三個絕招——一體式壓鑄車身，就堪稱完美了。

2020年特斯拉就宣佈會採用單體鑄造的方式造車，把車尾下半部原本的70多個元件直接鑄成一體，併為此設計了世界上最大的壓鑄機。

目前柏林生產的Model Y前後都採用了一體式壓鑄車身，加上CTC底盤，讓車輛擁有了更高的強度和剛度，輕量化優勢明顯，駕駛效能表現也更好。

官方給出的資料顯示，這三者結合後，能夠實現10%的輕量化，14%的續航提升以及減少了370個零部件，工廠能夠少用300多個工業機器人。

當然，這種創新也有弊端，比如後期維修方面，一體式車身出現損傷後不能只換個別零部件了，而是整體都要換，所以成本會有所增高。

但是對車企來說，好處卻是很大的，成本能夠控制得更低，效率更高，利潤率也就更高。而且這些技術已經不是特斯拉的專利了，比如CTC底盤，目前寧德時代、比亞迪和零跑也都在做了。

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