阿什姆級船是什麼

最近數十年以來，隨著極地的戰略位置和資源儲備開始被重視，原本氣候寒冷且人跡罕至的南北極地區也愈發熱鬧起來。與此同時，處於強國環伺的北極地區已進入了開發利用的準備期，而南極地區各國圍繞著資源開發的競爭同樣也在加劇。在這種大背景下，各大強國近年又開啟了新一輪的極地科考浪潮。而在南北極這種氣候極端、環境惡劣的地區，具備優秀生存能力的極地科考船破冰船自然是必不可少的。在這輪極地科考浪潮背後，諸如我國的“雪龍2號”這類嶄新的科考船面孔也開始浮出了水面。

（我國新一代極地科考破冰船“雪龍2號”的概念展示）

近日，由江南造船集團承建的我國新一代極地科考破冰船“雪龍2號”，目前已在江南長興造船廠的4號船塢完成了其主要船體結構的分段合攏與貫通工作。這標誌著該船已經度過了在船舶建造過程中施工難度最高一個階段，即將進入船臺機電裝置安裝的流程。以目前來看，整個專案的進展顯得非常順利。按照預定計劃，“雪龍2號”將於2019年正式下水進行舾裝，並於2020年開始投入使用，以替換已經日益老舊的“雪龍號”極地科考破冰船為我國極地研究中心提供科考服務。

（已經在長興造船廠完成分段合攏和貫通工作的“雪龍2號”）

“雪龍2號”極地科考破冰船在2011年正式立項，於次年7月31日簽署了初步設計合同，專案總投資達12。5億元。其設計單位為芬蘭阿克北極技術有限公司，並由我國負責自行建造。該船全長122。5米，寬22。3米，吃水7。85米，排水量可達13990噸，最大航速15節，續航能力約為20000海里，可在滿載90名船員的條件下保證60天的最大自持力。同時，“雪龍2號”的船首、船尾均具備破冰能力，尾部破冰可突破極區20米冰脊，滿足全球無限航區航行需求。除此之外，該船還設有機庫，可搭載1架科考直升機為極地科考工作提供空勤服務。

（“雪龍2號”強大的破冰能力為其提供了全球無限航區的航行能力）

在“雪龍2號”正式交付使用之前，我國的南北極科考任務完全依賴於1993年從烏克蘭引進的一艘“維他斯·白令”級破冰船，也就是大名鼎鼎的“雪龍”號。以1994年10月該船首次執行南極科學考察與補給運輸任務為起點，迄今為止“雪龍”號已先後圓滿完成了41次極地的科考任務，足跡遍佈五大洋，在為我國極地科考事業立下了汗馬功勞的同時，也創下了中國航海史上多項新的紀錄。而預計在“雪龍2號”正式交付之後，已經使用多年的“雪龍”號也將逐漸退出極地科考工作一線，轉為訓練用途。

（已經投入使用25年的“雪龍”號極地科考破冰船）

此外也有訊息顯示，除了目前在建的“雪龍2號”以外，我國新一代核動力破冰船專案也已悄然展開。在今年6月份，我國“核動力破冰綜合保障船示範工程技術諮詢與服務外委專案”正式對外公開招標。據招標書顯示，新一代核動力破冰船專案將在現有成熟的技術基礎上，採用小型核反應堆作為其主要動力。同時，此型核動力破冰船除了需要保證基礎的破冰與開闢極地航道的能力外，還需要具備海上補給保障以及平臺供電、救援等一系列能力。如果不出意外，這艘破冰船將是我國第一艘使用核動力的水面艦船。

（中核公司電子商務平臺公示的核動力破冰船配套專案的招標）

相比傳統的石化燃料動力，核動力穩定可靠、功率豐沛，是破冰船的最佳選擇。如果未來我國核動力破冰船專案進展順利，將標誌著中國成為繼俄羅斯之後世界上第二個具備設計並建造核動力破冰船的國家。而核動力破冰船還有一個十分重要的意義，就是扮演探路者的角色，為我國在研製大型核動力水面艦艇特別是核航母方面積累豐富而寶貴的經驗。

（我國核動力破冰船可為核航母的設計建造以及使用積累經驗）

近年來，隨著全球氣候變暖下北極冰層的逐漸融化，該地區所蘊含的豐富自然資源與絕佳的戰略位置也開始被周邊國家重視起來。在如今各國在極地的各種競爭趨向白熱化的背景下，不久之後“雪龍2號”的交付乃至新一代核動力破冰船專案的實施，將有效的提高我國對極地地區的綜合科考與保障能力，為未來我國更深入的參與到南北極地區的建設與開發提供一個良好的基礎條件。（利刃/QG）

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