撰文 | 空洞騎士

編輯 | 路由社

如今，汽車行業的“卷”，幾乎已經形成一種共識。

在很多情況下，汽車製造商不斷加快產品的更新節奏，是出於源自外部競爭的壓力。

但也有少數已在市場上佔據強勢地位的產品，仍不斷重新整理著所在細分市場的標準。

廣汽豐田漢蘭達便是後一種情況。

作為一款需要排隊提車的暢銷產品，漢蘭達在13年的國產歷史中，形成了良好的市場口碑，累計銷量已超過120萬臺，幾乎成為七座SUV的代名詞。

在全新第四代漢蘭達正式登陸中國市場後，這一趨勢得到了延續。

今年1-8月，漢蘭達累計銷量達62，999臺，更是以雙擎混動車型連續12個月位居混動SUV銷量榜榜首。

按理說，擁有如此出色的銷售成績，漢蘭達即便不願躺平，也可以偶爾摸個魚。但在這款車的故事裡，這種情況不存在的。

8月10日，隨著380T車型的上市，全新第四代漢蘭達在原有雙擎混動的基礎上，新增渦輪增壓動力，令消費者的選擇更為豐富。

全新第四代漢蘭達380T車型採用全新進口TNGA 2。0T發動機，匹配全新研發的專屬8AT變速箱。

這套動力總成最大輸出功率為182kW，峰值扭矩則高達380N·m。相較大眾、別克同級產品的350N·m，漢蘭達也首次在賬面資料上超越了主流合資競品。

實際駕駛過程中，由於峰值扭矩在發動機轉速為1800rpm時即可達到，並一直持續到4000rpm，因此在整個車輛加速過程中，可持續提供澎湃的動力輸出。

同時，Direct Shift-8AT變速箱的應用，外加可實現前後驅動扭矩100：0-50：50分配的DTV動態向量四驅技術，車輛在起步表現極為穩定。

除強勁的動力表現外，這套動力總成的燃油經濟性也非常出色，百公里綜合油耗低至8。7L。

越野路段試駕過程中，車輛的脫困能力也因DTV動態向量四驅技術的搭載而得到加強。

另外，廣汽豐田方面還為新車配備了AIM四驅綜合管理系統以及NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT等三種四驅模式。

其中，AIM四驅綜合管理系統可根據不同的路面和駕駛情況，基於多地形四驅模式，透過協調車輛的發動機、變速器、EPS電子助力轉向系統、制動和四驅系統，帶來絕佳的操控穩定性、惡路透過性和行駛舒適性。

在操控方面，全新第四代漢蘭達380T車型同樣給人帶來驚喜。

除前文提及的DTV動態向量四驅技術外，新車還採用全新的雙叉臂獨立後懸架。這為新車帶來了精準、輕靈的操控表現。

儘管作為一款大七座SUV，漢蘭達的車身龐大，車身重量也達到了2000公斤以上，但其轉彎半徑僅為5。7米，在山路上的過彎及車身控制表現甚至接近轎車。

全新第四代漢蘭達380T車型的NVH表現同樣給人留下了深刻印象。

無論在起步階段還是高速行駛階段，新車的發動機均不會發出令人不快的嘶吼。在透過非鋪裝路面乃至崎嶇的越野路段時，車輛的懸架有效提供優異的濾振和穩定性表現，減小車輛顛簸給駕乘者造成的不適。

除了380T車型特有的動態表現外，新車同樣具備一些全新第四代漢蘭達所共有的產品優勢。譬如，此前豐田被廣泛詬病的人機互動和智慧車艙，在新車上得到了顯著提升。

新車搭載12。3英寸彩色TFT全液晶儀表盤和12。3英寸彩色中控觸控導航顯示屏，並匯入了包括智慧語音導航系統、面容ID識別系統、HiCar/Carplay/Carlife等在內的車載智聯絡統。支援地圖導航、線上音樂、語音識別、家電連攜、生活服務、小程式、支付等豐富的生態服務功能。

實際體驗發現，這套車機系統操作簡便、響應迅捷，達到了主流合資車型的中上水平。

在上述產品特性之外，全新第四代漢蘭達380T車型的銷售策略及商務政策，也同樣向外界傳達了該汽車製造商的誠意。

本著“起步即高配，入門即豪華”的初衷，全新第四代漢蘭達380T以更熱銷的“四驅豪華版”作為入門車型，而非老款的“精英版”起步，幫助使用者實現一步到位，精準洞悉其出行需求。

廣汽豐田方面透露，全新第四代漢蘭達雙擎四驅豪華版暨380T車型已於9月10日-11日陸續到店。

隨著新車逐步駛入使用者的車庫，廣汽豐田方面還公佈了一種全新的生活定義——即“5天城市生活，成就自我人生價值；2天短途旅遊，享受親友歡聚之樂；7天長途探索，追求人生更高境界”。根據其表述，漢蘭達將與車主共同演繹這種“5+2+7”的HIGH生活。

從整體來看，全新第四代漢蘭達380T車型將憑藉出色的動力表現、豐富的智慧配置贏得新使用者的青睞，而漢蘭達在可靠性、越野能力方面長期積累的市場口碑，則有望為新車未來的市場表現提供進一步保障。

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