充電器為什麼不設計成通用，用錯充電器時，充電器是否有容錯能力？

目前電子科技正在高速發展，但並沒有多少應用到提升電動車的安全性上面。正如本文前面介紹過，充電器與電池之間就是盲婚啞嫁的關係，只要能連線到一起就行，充電過程也是盲充瞎灌。簡單來說，充電器和電池之間沒有任何互相甄別的機制，充電器不知道電池是否匹配，電池也不知道充電器是否匹配。這個安全關全靠人去把關，一旦人為錯誤，後果很難想象。因此，充電器本身是沒有容錯能力的，你錯了，它就將錯就錯。

至於為什麼不給充電器增加容錯能力，這又是一個矛盾。首先設計生產除錯難度大，其次成本增加，再次，充電器在某些特殊情況下可能無法使用：

空載0V安全無輸出的充電器，必須連線電池組（檢測到有電壓）後才會輸出電壓電流。而充電器在生產檢測修理環節使用的電子負載，本身是不帶電壓的，相當於充電器檢測不到有電池組接入，因此充電器檢測儀需要配備一個觸發源，大約為30V左右，主要是為了相容36-72V以及更高電壓級別的充電器。至於為什麼要設定在30V左右，是因為如果這個電壓設定值偏高了，例如設定48V，那麼，檢測儀就無法檢測36V充電器了，因為36V電池充滿電後電壓都比48V低，充電器會認為電池已經滿電，所以不工作。例如有廠家給48V充電器增加了容錯能力，目的是防止使用者將48V充電器誤用到36V電池組上面。它的工作原理：接入的電池組，電壓要高於40多伏，才會被認為是正確的電池組，低於這個數值，充電器則會認為接入的是36V電池組，出於安全考慮，充電器不工作。這樣還導致了充電器檢測儀無法觸發這種充電器，給生產和檢測都帶來很多不便。

從上述情況來看，72V充電器，即使接到36V電池組，它也是能夠開始充電的，可見用錯充電器是非常危險的行為，我們就不要指望充電器本身有容錯能力了。

在實際使用當中，使用者有可能忘記充電，而導致電池電壓偏低，在電池未出現明顯硫化的時候，只要接上充電器，是可以逐漸給電池補充電量而恢復正常的。而具有容錯能力的充電器，此時就無能為力了，不管是使用者還是專業修理師傅，都會誤認為電池徹底報廢了。

增加容錯能力尚且如此多問題，通用充電器就更加多問題了。

市面上有出現通用充電器的，除了造價不便宜之外，出於安全考慮，估計廠家都不敢生產，商家也不敢銷售。

充電器和電池之間是沒有任何安全互動機制的，現在要讓充電器認出電池，除了實施難度大之外，不確定因素也太多了，安全隱患很多。

目前出現過的通用充電器主要有兩種：一種是各項工作引數由使用者設定調節的，需要具備專業知識才能用，另一種是全自動智慧的，人工無法干預。有些是36-72V通用，有些是48-60V通用，有些是隻支援一種電壓級別，宣稱能相容同電壓級別的數種不同容量的電池。

由使用者設定的通用充電器，如果人為不發生錯誤，那麼使用起來是安全有效的，如果人為發生錯誤，也是有安全隱患的。

全自動智慧，人工無法干預的通用充電器，安全隱患更多，首先是電壓級別的識別，充滿電的48V電池組，實時電壓有53V左右，而60V電池組的放電截止電壓是52V左右，48V和60V電池組的電壓範圍存在交集。這時，充電器極易將48V電池組識別成60V電池組，即使程式設計得再完善，也不能排除使用者在48V電池組已經滿電的時候又充電，再者，萬一充電過程中發生短暫停電，那麼48V電池組的實時電壓至少有55V以上，此時一旦來電，充電器百分百會將48V電池組誤判成60V電池組。如果程式後期沒有自動糾錯能力，後果很嚴重。

筆者曾經測試過某款自稱48V12-20AH通用的充電器，根據我們的實測，其電流一般都是按20AH電池組的引數輸出2。8A左右，雖然不存在電壓級別識別錯誤的安全隱患，但對於12AH電池組仍然不是最佳的充電引數，因此，其宣稱相容，應該只是一種宣傳手段罷了。

前面我們介紹過了，各個廠家為了防止使用者用錯充電器，使出了渾身解數，即使各家介面互不相容，但仍然無法避免使用者同時擁有同一廠家的電動車數輛，在某輛車配套充電器損壞時，病急亂投醫，拿另一輛不同電池型號規格的電動車原裝充電器來使用，同樣存在安全隱患。

因此，我們希望能解決這個安全隱患的方案儘快出臺。