【卡車之家 原創】本以為背靠貨運平臺好乘涼，卻沒想到所有的風雨都是平臺帶來的。網路貨運平臺又遭約談背後，“平臺參考價”真的值得參考嗎？拖欠的運費如何才能要回來？這些平臺真的有在認真整改嗎？

● 誰給的底氣 卡友吐槽平臺屢次被約談卻不見實指整改

今年以來，貨運平臺多次被監管部門約談，按照時間點來看，

分別在1月、7月、8月以及最近的一次在9月底，約談的時間間隔越來越短，都突出一個問題——平臺損害貨車司機合法權益，如多重收費、壓價競爭、違規運營等等。

監管部門對平臺約談越來越多，但似乎效果好像沒有達到大家的預期。

“約談越多、運價還越低了”

“光靠約談毫無意義”

“犯錯成本太小”。。。。

從卡友們的反饋來看，大家認為平臺並沒有認真做好反思與整改工作。低價單、甚至虧本單，貨主釋出有超載嫌疑的訂單等問題還是層出不窮。有卡友質疑：為何平臺屢次約談但屢次不改？到底誰給的底氣？

● 明顯低於市場價 “平臺參考價”假參考但真忽悠人

如果上述只是卡友們發發牢騷，那運費可真就涉及到卡友們的切身利益了。此前，有諸多卡友、甚至連貨主都看不下去，直指平臺“參考價”明顯低於市場價。

以各位卡友熟悉的某貨運平臺為例，運費有一口價或電議兩種模式。電議為司機與貨主聯絡議價，確定交易後簽訂運輸協議；一口價則是搶單成功的司機與貨主簽訂協議，沒有議價環節。

通常情況下，平臺會推薦一口價模式，並提供“運費參考價”。而對於平臺的定價，不少司機認為明顯低於市場價。

此前，卡車之家也曾多次報道過，平臺“指導”貨主降低運費，價格低到貨主自己都看不下去了。當然，更多的卡友則表示：平臺上的單子完全就是虧本的活，不知道怎麼發出來的。

● 拖欠運費層出不窮 受害的只有貨車司機

如果說運費低，大家可以選擇不接單，但對於司機已經完成運輸卻拿不到運費的情況，可真的是雪上加霜。

這種情況一般也分為好幾種，第一種情況是貨主利用早期平臺註冊不需要實名的漏洞，拉完貨就消失，司機找平臺也拿不到運費，平臺給出的解決方案最多就是封號處理。而這種在法律上來說又屬於經濟糾紛，報警也沒用。

第二種情況是，貨主正常在平臺發貨，但是有“中介”接單以後釋出二次高價貨源資訊。可想而知，司機運輸完肯定是拿不到運費的，因為所謂的“中介”就是平臺上的騙子，他們在司機完成運輸任務以後，毫無預兆的將線上支付修改為線下支付。最後的結果就是一分錢都不會支付，在這一過程中，貨車司機不需要同意，貨主就能完成操作。此前，卡車之家就報道過一例這樣的受騙情況。

與第一種情況類似，這個時候平臺完全做不到監管責任，給予司機的處理結果只有“封號”。

在最近的一次約談會上，監管部門也提到了“拖欠貨車司機運費”的問題。不過目前來看，拖欠運費的問題還存在。

● 放開貨車司機評價 增強對貨執行業的信心

回到本文開始，貨運平臺存在這麼多問題，在約談之後真的有在認真整改嗎？為什麼到現在還有不少卡友反饋並沒有看到實際成效呢？

筆者認為，平臺是否真正做到整改，由平臺上的貨車司機來評價最合適。當然，個別司機覺得有問題，可能只是個人的意見不同，但如果絕大多數的貨車司機都認為平臺整改還存在問題，那最起碼說明整改是沒到位的。

在這樣的情況下，一次兩次到多次約談，只會讓越來越多的貨車司機失去信心，從而對貨執行業也失去信心。

筆者認為，平臺應該開放貨車司機評價體系，比如在貨主、運費結算等多個細分項進行打分，類似於淘寶物流一樣。貨車司機可以根據大家的評價考慮是否接單，避免產生不必要的損失。

當然，以上只是筆者個人不成熟的觀點，但都是希望平臺能夠好好整改，讓貨車司機對貨執行業增強信心。物流是國家經濟發展的晴雨表，貨車司機就是錶盤上的指南針，所以貨車司機對於我國經濟發展所承擔的重要責任不言而喻。

● 編後語

近些年來，貨運平臺受到卡友的詬病，特別是當前整個物流運輸大環境低迷，平臺運價更低。但與此同時，花錢買了服務的卡友卻享受不到好的服務，甚至還要面臨一定的風險和損失。希望平臺能夠從自身出發，做好整改之外，更要承擔起企業責任。（文/高李敏）