在中國轎車消費市場還沒有迎來自主衝高之前，國產汽車市場上還是合資汽車品牌說了算，而這樣的表達方式與市場佔比使得不少汽車製造商都寄希望於透過一個“+”號來擴大自己的市場佔有率。過去幾年，我們看到了不少A+級轎車，但在此之前，這樣的“+”號便是由非豪華汽車品牌們在中型轎車市場中所帶來的，只是隨著自主品牌衝高、豪華轎車門檻降低，這種B+級轎車逐漸邊緣。今天這裡要看到的別克君越，就是B+級市場中為數不多還能保持住市場佔有率的一款車型。

君越應該是為數不多保持了商務氣質但又不會顯得太上年紀，或太過油膩的中型車了。別克沒有學這幾年的日系去爆改進氣格柵，而是在保持家族式盾形結構的情況下完成適度的中網擴充套件，因為高階商務的定位，它在裝飾處置上又是保留了不少鍍鉻，但不論是標準版本的斷帶條幅點陣，還是艾維亞的滿天星，黑色中網是可以適度降低車輛的視覺年齡感的。

同時呢，別克對於這一代車型的線條與擾流結構處置是做得不錯的，不誇張的前導流槽、帶有小幅分層的下格柵，還有尾箱蓋頂端出現的擾流鴨尾等等，都會讓這臺商務範十足的B+級轎車也同樣帶有新潮的一面。

當然，達到了5026（5030）/1866/1459（1467）mm的車身長寬高與2905mm的車身軸距會成為它的一大賣點，配合粗壯的金屬，君越在氣勢上會帶有一定壓迫感，特別是這艾維亞版帶來的特殊配色尤甚。

君越的車艙怎麼說呢，你說它在設計方面呢確實是顯得有些老派，不管是它的四輻式方向盤、大量按鍵的中控臺，還是中央鑲嵌著的8。0英寸觸控屏都難言現代，但eConnect資訊娛樂系統是可以透過4G、車聯網的接入帶來高德實時導航、CarPlay/CarLife手機互聯以及基礎語音識別控制、遠端控制等功能的。另外呢，缺少全液晶選項的儀表盤會有HUD抬頭顯示作為補充，並可選流媒體後視鏡來減少對小尺寸觸控屏的佔用。

輔助駕駛方面，君越受到電氣架構限制而沒能實現L2級輔助駕駛，但全景影響、自動泊車輔助以及帶有盲區監測的自適應巡航等功能並未缺席，而且透過前向佈局的超聲波雷達，它也能完成更多主動剎車或碰撞預警功能。

雖說這科技是略顯不足，可君越的座艙舒適性卻能配得起它的“+”號，方向盤與座椅均為高階真皮材料覆蓋，而前排全系均提供電動調節與加熱；同時，根據車型裝飾規格的提升，君越還將完成加熱/通風/按摩與電動靠背調節功能的全車覆蓋，而匹配BOSE音響帶來的主動降噪、前排隔音玻璃、後遮陽配件以及一套CDC連續可變阻尼，則會讓其在座艙舒適、靜音反饋層面實現對標BBA的越級。

動力方面，君越還是使用著通用的主力動力單元，652T銘牌與Avenir艾維亞都將對應著一臺最大功率為174kW（237Ps）、最大扭矩為350N·m的2。0T渦輪增壓發動機，下起邁銳寶XL、上至凱迪拉克CT6均在使用這臺LSY發動機，而傳動上它則匹配著9AT變速箱，動態動力上是完全無須擔心的。但就552T入門車型來說，只有動力引數只有124kW/250N·m的1。5T是難堪大任的，而且9AT在低速段的配合效果也不那麼順暢。另外，超5米的車身配上這動力規格，市區內的油耗仍會是車主們所要面臨的一個重大挑戰。

儘管是B+級，可君越終究還是通用P2XX平臺的產物，其底盤還是被限制為了麥弗遜+多連桿這樣的基礎懸架組合，但它在調校上會有幾分德系的感覺，整體沉穩度是很高的，配合比較輕的方向盤開著又不累，但綜合的動態表現還是會凸顯穩，操控上不會有太多驚喜帶給駕駛人。

寫在最後

其實在別克君越身上我們確實見到不少問題，而這裡問題就是為什麼非豪華B+級轎車逐漸式微的縮影。但客觀來說，君越在座艙打造上仍有不少豪華配件來支撐它身上的“+”號，加上美系一向注重整個座艙的舒適性打造，又在核心硬體上毫不手軟，即便是少了些智慧、多了些老氣，其它的外觀視覺與座艙商務感還是能幫車主Hold住場面的。