圖為磁懸浮列車

鐵路交通是現代經濟運輸大動脈，鐵路的發達程度，關乎到一個國家的很多方面，因此中國很重視對鐵路領域的投資建設，國內已建成14萬公里的鐵路運營線路，其中包括接近4萬公里高鐵，如今又一逆天工程來襲，中國第一輛磁懸浮空軌列車即將亮相，時速達到80公里，突破技術瓶頸，最大特點就是首次將永磁磁懸浮技術應用於空軌車輛。

圖為磁懸浮列車

興國號永磁磁懸浮列車，是江西理工大學和中鐵科工集團聯合研製的，目前這款列車已經進入車輛除錯關鍵階段，除錯完成後，預計最快2022年7月正式通車實驗階段，線上路方面，試驗線路全長0。8公里，採用高架橋和單線設計，預留了雙線條件和遠期運營條件，據瞭解，目前國內在建造空軌專案時，均採用輪式空軌列車，但是這將是一款永磁磁懸浮列車。

圖為磁懸浮列車

人類在建造鐵路的過程中，已經採用了很多先進技術，不過傳統的鐵路已經遭遇技術瓶頸，採用輪式接軌列車，存在車輛能耗大，車輛安全係數低的弊端，因此很多國家都開始了針對磁懸浮列車的研究，比如美國就提出真空膠囊磁懸浮列車，中國也曾提出一些磁懸浮列車研製方案，總的來說，未來鐵路列車大機率會向磁懸浮領域過渡和大規模發展。目前來說，世界上總共有三種類型的磁懸浮技術，它們分別是超導電動磁懸浮、常導電磁懸浮、永磁懸浮，其中超導電動磁懸浮，是由日本研發並擁有核心技術；常導電磁懸浮由德國研發並擁有核心技術；永磁磁懸浮是由中國大連課題組自主研發，擁有核心及相關技術發明專利的原始創新技術，是獨立於德國、日本磁懸浮技術之外的磁懸浮技術。

圖為磁懸浮列車

磁懸浮列車最關鍵核心就是磁動機，由永磁轉子輪和直線定子鐵靴構成，均布在永磁懸浮動力艙內，屬分散動力裝置。這種自主研發的磁動機，與國外同步直線電機相比，沿路不鋪設定子繞組及鐵芯，對磁懸浮列車來說，建造的成本可以節省2000-4000萬元每公里，節能50%左右，大連目前已研製出牽引力為105牛頓和1500牛頓的磁動機。 這種永磁機由車載電源供電，105牛頓磁動機額定執行速度140公里每小時，最高執行速度218公里每小時，主要用於低速客運永磁懸浮列車，1500牛頓磁動機額定執行速度268公里每小時，最高執行速度536公里每小時，用於中速客、貨運永磁懸浮列車，永磁懸浮列車技術是採用“永磁補償式懸浮技術”研製出的磁浮交通系統，技術強國都有進行研究。 這種列車利用電磁導向可以實現零摩擦執行，僅需要電機驅動即可，具有非接觸，懸浮執行，爬坡能力更強，轉彎半徑更小，噪聲低也更加環保節能的特點，相比一般的常規磁懸浮技術比較，它還具有靜態磁場，零功率懸浮的特點，如果專案進展順利，未來將可以在中國鐵路建設中大規模普及，可以對地鐵，輕軌列車互為補充，還能適合荒漠，寒冷等地形氣候。 ​