《科創板日報》12月16日訊（記者 曾樂），

12月15日，在蜂巢能源第三屆電池日上，蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新發布了龍鱗甲電池、“飛疊”超高速疊片技術3。0、高錳鐵鎳電池、奈米網矽負極，並宣佈開啟“動力電池+儲能電池”雙輪驅動戰略。

▍龍鱗甲電池磷酸鐵鋰版本續航突破800公里

近年來，磷酸鐵鋰電池憑藉其成本優勢，逐漸成為市場主流。中汽協資料顯示，今年11月，我國三元電池裝車量11。0 GWh，佔總裝車量32。2%，同比增長19。5%，環比增長2。0%；磷酸鐵鋰電池裝車量23。1GWh，佔總裝車量67。4%，同比增長99。5%，環比增長17。4%。

但需要注意的是，磷酸鐵鋰電池也存在一定痛點：一方面，儘管本徵安全突出，但成組為電池包後，安全性問題並未被完全解決；另一方面，其能量密度不夠高，電動汽車續航有待提升。

據楊紅新介紹，龍鱗甲電池具備第二代短刀電芯、熱電分離、中央排氣通道取消、上下大面水冷板、適配多種材料體系，相容L300-L600各尺寸電芯，覆蓋A00-C級車型，可擴充套件CTC/CTB。

具體來看，在安全性方面，龍鱗甲電池採用短刀電芯底部防爆閥設計；在電池包層級，龍鱗甲電池採取“熱-電分離”設計。“熱電分離設計可讓熱失控洩壓區與電源傳送區各自獨立，從而大幅降低熱失控時內部高壓拉弧、打火的失效機率。”楊紅新表示。

同時，龍鱗甲電池採用雙面冷卻設計，讓電芯大面積和冷卻板接觸，讓冷卻板迅速帶走電芯的熱量，換熱能力較一般水平提升70%；在電池包結構層級，其採用高強鋼+彈性支架的設計，為熱失控建立洩壓通道，從而提供承載與防護緩衝。

據悉，採用磷酸鐵鋰電芯的龍鱗甲電池系統體積成組效率可提升至76%，續航超800公里；採用高錳鐵鎳電芯超900公里；採用三元電芯則超1000公里。

與此同時，

《科創板日報》記者瞭解到，龍鱗甲電池將陸續搭載至2023年量產車型，包括2023年10月量產的一款SUV和2023年10月量產的一款轎跑。

▍釋出高錳鐵鎳電池、奈米網矽負極、“飛疊”超高速疊片技術3。0

在楊紅新看來，當前LFMP材料存在不少待解難題，如：離子電導低，電芯內阻大，功率、快充效能較差；顆粒粒徑小，加工難度大，且電芯體積能量密度低；高溫迴圈壽命差等。

在此次電池日上，蜂巢能源釋出了高錳鐵鎳電池。據介紹，高錳鐵鎳電池不含鈷，與磷酸鐵鋰電池包相比，其續航可提升100公里，低溫效能提升2倍；與同體積密度的三元電池包相比，整包成本可降低9。5%。

《科創板日報》記者獲悉，蜂巢能源預計高錳鐵鎳電池包重量能量密度為220WH/kg，體積能量密度為503Wh/L，量產時間預計為2024年。

材料創新方面，楊紅新認為，矽氧負極材料目前存在首效低，體積膨脹大，殘鹼量高、加工產氣量大的問題。同時，他表示，“矽負極比容量優勢明顯，將成為高能量密度首選。”

為進一步提升LFP材料的能量密度，蜂巢能源釋出了納米網矽負極材料，該負極材料包含築網束矽技術、矽碳融合技術、雙層包覆技術，可支援4C快充。

蜂巢能源方面預計，奈米網矽負極搭配高鎳正極，將率先在大圓柱電芯上實現應用，實現能量密度≥300Wh/kg；預計2025年，該公司搭配奈米網矽負極的高能量密度電芯產能將達5GWh。

從製造工藝來看，蜂巢能源並沒有選擇多數動力電池企業所採用的傳統卷繞技術，而是選擇開創高速疊片工藝路線。基於疊片工藝，蜂巢能源推出了長而薄的短刀電池產品。

楊紅新更是直言：“‘疊片’是蜂巢能源的標籤。”

據介紹，蜂巢能源第一代疊片技術效率為0。6秒/片；第二代技術效率為0。45秒/片；第三代“飛疊”技術效率達0。125秒/片效率，可實現一秒疊8片。

“相較於蜂巢能源上一代疊片機，第三代‘飛疊’技術的疊片機佔地面積減少達45%，效率提升200%以上，可減少約53%的投資成本。”楊紅新表示。

對於第三代“飛疊”技術的預期規劃，楊紅新表示，目前共有114臺已匯入量產工廠，約50GWh。“未來，配合蜂巢能源新規劃產能，預計需要600臺。”同時，他表示，即日起飛疊公開對行業授權。

▍短刀電芯已有12家客戶定點

在此次電池日上，楊紅新介紹了

蜂巢能源短刀電芯裝車上市最新進展：截至目前，其已有客戶定點12家，包括：長城汽車、集度汽車、合眾新能源、吉利汽車、小鵬汽車、零跑汽車、Stellantis、NIUTRON、協鑫、山東臨工等。

無鈷電池方面，

其於今年11月已搭載國內某車企車型，並將於明年5月、6月分別搭載長城某SUV與長城沙龍。

產能佈局方面，

據楊紅新介紹，截至今年8月，蜂巢能源已選址在建基地10個，分別為：常州、湖州、馬鞍山、南京、鹽城、上饒、成都、遂寧、武漢、達州。

其中，今年8月，蜂巢能源（武漢）有限公司&鈉電池研發中心正式註冊成立；今年11月，其試製線AB樣電池下線。

據悉，未來，蜂巢能源將進一步擴大儲能產能佈局。

從產業合作來看，

其中，達州產業園最新進展方面，據楊紅新介紹，截至目前已落地3個專案，分別為：正極材料（鋰白新材）、磷酸鐵（林立新能源）、宣漢礦產資源（錦豐礦業）。“目前，有6個專案正在洽談中，包括：電解液、銅箔、CNT、矽基負極、儲能裝備等。”

此前，今年6月10日，蜂巢能源與達州市人民政府、達州高新技術產業園區管委會三方代表簽署《蜂巢達州鋰電零碳產業園專案投資協議書》。根據協議，蜂巢能源將牽頭產業鏈企業投資建設蜂巢達州鋰電產業園，投資總額達170億元；而後，蜂巢能源達州鋰電零碳產業園於11月7日開工。

《科創板日報》記者瞭解到，該鋰電零碳產業園圍繞西南地區將建設包括磷酸鐵鋰和無鈷正極材料生產線、磷酸鐵鋰前驅體和電解液生產線、電池回收拆解生產線、動力電池組裝生產線和產業鏈相關配套專案。

最新資料顯示，根據中國汽車動力電池產業創新聯盟統計，今年1-11月，蜂巢能源裝車量為5。64GWh，佔比2。18%，在國內動力電池企業裝車量排名中位列第七。

▍動力電池廠商加速佈局儲能電池

當前，除新能源汽車動力電池外，儲能行業是鋰離子電池的又一重要應用場景。據GGII預計，2025年全球儲能電池出貨量將超500GWh，2030年儲能電池出貨量將達2300GWh，市場規模將超3萬億元。

截至目前，不少動力電池廠商紛紛在儲能電池領域進行相關佈局。興業證券研究顯示，寧德時代、天津力神、海基新能源、億緯動力、上海電氣國軒新能源、南都電源、贛鋒電池、比亞迪、中航鋰電、國軒高科、中天科技等均在儲能電池方面有所佈局。

而在此次電池日上，蜂巢能源首次官宣了儲能業務規劃。楊紅新更是坦言：“儲能是公司的‘第二增長曲線’。”

從規劃來看，楊紅新表示，蜂巢能源將從電力儲能、工商業儲能、家用儲能三個市場切入點，其目標是到2025年合計全球儲能市場佔有率達10%，並進入全球儲能供應的TOP 5。

與此同時，蜂巢能源在電池日上釋出了L5儲能專用疊片電芯。據介紹，該款電芯單體容量達325Ah，常規迴圈壽命為8000次、長迴圈壽命超12000次。

據蜂巢能源相關負責人介紹，大容量電芯優勢在於能最大程度滿足降本需求。“相比目前主流的280Ah儲能電芯，蜂巢能源新品可實現PACK級降本超10%。其中，以200MWh儲能電站為例，採用蜂巢液冷短刀設計的儲能系統產品，可減少18%的佔地面積、進一步降低成本。”

《科創板日報》記者瞭解到，蜂巢能源該款儲能新品將於2023年正式下線投入使用。

在中國工程院院士孫逢春看來，動力電池與儲能電池二者相加，“電池需求規模空前，發展機遇視窗期千載難逢”。

“電池企業應該重視加快儲能電池的研發和佈局。”中國工程院院士吳鋒表示，“電池企業需要建立穩定的供應鏈體系。動力電池未來的競爭主要是技術路線、製造成本的競爭。我們要把供應鏈建立在自主可控、風險可控的基礎上。未來鋰離子動力電池企業的重要核心競爭力是看能否具有完整的產業鏈，低成本、高質量地交付令客戶滿意的產品。”