MG有一臺車，它6月中才正式首發亮相，但7月22日就說準備裝上貨輪運去歐洲賣了，這麼急著出海的車還真是第一次見…

它就是MG MULAN。

今年上半年，MG在歐洲銷量超過了4。5萬臺，海外市場也累計賣了100萬臺。而MULAN正是MG投放全球市場的最新車型，今年登陸歐洲，明年還會賣到澳洲、紐西蘭、墨西哥、南美等地區。

按照常理，要做出一款能在全球市場立足的車型是一件很難的事，畢竟每個市場的消費者對車輛尺寸、功能性甚至設計審美上都有巨大差異，正如小型車很受日本、歐洲歡迎，但要是你把它拉到北美、澳洲賣就一定“等執笠”。

所以問題又來了，這款全球化的MG MULAN，又真的適合我們中國消費者嗎？

520km續航、魔方電池還支援換電？

MULAN分為64kWh、51kWh電池，最長續航520km（CLTC），51kWh版續航資料暫時未公佈。據瞭解這臺車在《第九屆環青海湖電動汽車挑戰賽》中取得實測604km續航的好成績。而且從工作人員口中得知，未來MULAN還支援換電。

MG把MULAN的電池稱之為“超薄魔方電池”，我們把它拆分為“超薄”以及“魔方”兩大部分。

首先是超薄，MULAN電池包內的電芯採用了臥式佈局，讓電池包厚度最薄能做到110mm。

目前常規做法，電芯都是豎著佈置，而MG MULAN就把電芯“臥著”，那究竟“臥著”有什麼好處呢？

1.省空間

“臥著”的電芯能有效降低電池包整體厚度，讓整臺車空間佈置效率更高，尤其是車高這個維度，電池包越薄，地臺就越低，從而有利於頭部空間，坐墊也能做得更厚。

而省空間也意味著體積能量密度更高。有一份資料顯示，傳統豎著佈局的電芯，每個電芯之間都要佈置膨脹補償片和絕緣隔熱材料，6個電芯就需要5片，但臥著就僅需2片，這樣的改變不僅省了空間提升了電池包的能量密度，還節省了成本。

資料顯示，110mm的魔方電池，77kWh容量可以做到435kg，比主流同等容量的電池包輕了30~100kg。

2.重心低

臥著放置的電芯，還能換來更低的重心。低重心能有效抑制車輛在高速行駛中的側傾，從而利於操控。我們拿同樣採用了臥式電芯設計的智己L7為例，它的重心高度為490mm，而蔚來ET7則為530mm。

說完“超薄”，接下來就是“魔方”。

魔方意味著電池包具備多個容量版本，對應電池內部不同的電芯串數，可以為96串、100串、104串和108串，串數越多，電池容量就越大，支援51~150kWh容量。而厚度也有110mm、125mm以及137mm三種規格。值得一提的是魔方電池技術層面上支援包括三元鋰、磷酸鐵鋰、摻矽補鋰、半固態等型別的電芯。

另外，魔方電池在未來還支援換電，整個電池模組使用了統一規格的快換機構、統一的高低壓介面、統一的冷卻介面，而且還配備了萬能通用閘道器。這些東西統一之後，配備魔方電池的車輛就能在短時間內完成換電。

至於實際效果就要等到量產之後了。

這個底盤有驚喜

按照動力劃分MULAN目前有3個版本，單電機版細分125kW、150kW 2個版本，它們都配備了後軸電機。而雙電機版則配備了前後電機，系統綜合功率/扭矩達到330kw/600Nm。600Nm對於一臺緊湊型兩廂車是個很恐怖的數字，比一眾傳統鋼炮例如高R、福克斯RS都要強得多。

不過比較遺憾，就是這次試駕的是150kW版本。MULAN在駕駛模式上分為經濟、普通、運動以及雪地四種模式。由於試駕場地設定了金卡納賽道，所以我一開始就切換到運動模式去開。在該模式下，油門相當靈敏，動力來得很直接，所以出彎的時候車輛提速很快，跑這種小賽道得心應手。而經濟和普通模式油門的前段會柔和一些，和市面上主流的電車特性差不多我就不詳細說了。整體上MULAN油門的線性程度做得不錯，基本上你踩下去多少，動力就會成比例地輸出多少，另外150kW電機其實已經領先很多同級電車了，你看海豚、ID。3也就130kW左右，而且MULAN還是是一臺後驅車，ESP能關掉70%，你明白我意思的。

底盤結構方面，MULAN採用了前麥弗遜，後五連桿獨立懸架。記憶中這個定位的車型能用到這種懸架結構的就只有smart精靈＃1了。至於調教方面，顯然MULAN是一臺朝著“駕駛機器“風格調教的車，你會感受到它的底盤比較硬，但這種硬卻帶點韌性，在碾過減速帶時，雖然車身（尤其是車尾）會有明顯彈起，但著地的瞬間你會感受到減震器能給到車身足夠的緩衝。在金卡納賽道激烈劈彎時，這套懸架給車身帶來足夠的支撐力，高速進彎彈簧被充分壓縮時，車身也有一個相對不錯的姿態。

新車還配備了XDS彎道動態控制系統，這套技術之前也出現在MG6身上。在連續的彎道變化時，XDS會降低內側車輪的動力輸出，並且提升電機扭矩，從而帶來了一個指向彎心的橫擺力矩，從而抑制轉向不足，不過可能是因為輪胎的問題，你大腳急剎把它丟進彎道的時候還是會出現明顯的推頭。

（馬牌CPC）

另外，MULAN的車尾相當靈活，出彎給一點“油”，車尾就會輕輕往彎外甩，這時候你稍微修正一下方向或者鬆一鬆油門，後輪又能馬上抓住地面，感覺很奇妙。透過配合油門以及轉向（可能XDS也有關係），MULAN在彎中確實能實現輕微的轉向過度。

對了，這臺車的座椅可以調得比較低矮，加上車身小巧視野不錯，極限操控更有信心。另外方向盤也有比較大的可調幅度，無論是牛高馬大的漢子，還是身材小巧的女士都能找到一個適合自己的坐姿。

還有幾點細節，首先方向盤助力、制動踏板力度會自適應駕駛模式，當然你也可以在自定義選單裡面分別設定，個人覺得運動模式下的方向盤還是有點輕，另外要是動能回收等級能做成無級調節就好了。

比大眾ID.3更長更寬

MULAN車身尺寸為4287/1836/1507mm，軸距2705mm，新車定位緊湊型兩廂車，但這個車尾又比傳統的兩廂車長一點。

要是和大眾ID。3相比的話，你會發現MULAN比ID。3更長、更寬、更低矮，尤其是車寬足足多了100mm。

這種身形比例，上汽名爵把它定義為：XFV，即 “體驗融合型跨界車”。在XFV的理念下，設計師將A柱前移，整個車身接近One Box的形態，從而為車內乘客帶來開陽感，當然也有利於風阻。

MULAN軸距2705mm，軸距車長比為0。64，較短的前後懸、四輪四角設計同樣有兩個優點，一是保證空間最大化，二是帶來更好的操控。

新車採用了“電感聚焦前臉”設計，兩側柳葉刀一樣的大燈相當犀利，沒有采用時下流行的貫穿式燈帶反而帶來了不錯的辨識度。而下方的日行燈則沿著前槓造型放置。在前唇上，我們還能看到MG5天蠍座的設計元素，視覺上顯得相當誇張、激進。

（下面還有一小塊進氣格柵，為電池/電機的中冷散熱）

整臺車的設計亮點在於車尾，車尾設計靈感來自於天鵝座十字星，貫穿式的X造型能帶來寬大立體的感覺，雙色車頂的飄逸線條設計彰顯了這臺車的運動屬性。鏤空懸浮尾翼，可以起到引導氣流、穩定車身的作用，當然在視覺效果上也相當棒。

不知道大家是否覺得這個車尾有點眼熟…十足一臺高合HiPhi X mini。

與運動化的外觀相比，MULAN的內飾就明顯簡潔居家風。

中控臺沒有多餘的造型，平鋪直敘的設計加上2塊液晶螢幕相當素雅。中間是隱藏式空調出風口，值得一提的是擋把箱採用了懸浮式造型，為下方騰出了儲物空間，放個書包比蔚來那種鏤空式儲物格好用得多。

方向盤為兩幅樣式，盤幅、粗細適中，握感也算紮實，左右兩邊還排布了很多實體多功能按鍵，可以切換儀表的顯示內容。

中控螢幕10。25英寸，顯示效果還挺細膩，只是目前車機介面還沒最佳化好，所以細節功能也試不出來，不過在設定介面似乎有些卡頓，希望最終交付版沒這個問題。

（中控扶手箱還設定了一個放雜物的地方）

（模特身高1。79m，前排坐姿能坐得很低矮，正常坐，頭部空間也不錯）

（後排坐墊較軟，而且側角較大；頭部/腿部空間也可以，地臺輕微凸起）

誰能拒絕一臺3.8s破百、四驅、20萬不到的小鋼炮呢

綜合底盤/動力表現以及這臺車在智慧化配置、電池技術等多個緯度看。顯然MG很想把MULAN打造成一臺全能型精品小車。而提到精品小車自然離不開比亞迪海豚、smart精靈#1這些競品。只是MULAN和它們相比，似乎要“用力”得多，這表現在同級少有的五連桿獨立懸架+運動調教底盤、最強3。8s破百的動力、還有支援換電的魔方電池等等。

這麼一臺車，MG和我說售價不到20萬，真沒想到自主品牌的電動車能這麼卷。。。