從自由光到自由俠，再到指南者，短短不到三年的時間，Jeep國產車型已經達到了40萬輛的總銷量，伴隨著Jeep大指揮官的誕生，Jeep在華的國產車型陣營進一步完善，相信Jeep國產車型總銷量還會不斷攀升。能夠取得40萬車主的青睞，僅靠情懷已經不能說明問題，產品背後的真正實力值得我們推敲。

廣汽菲克將大指揮官定義為一款專業全場合高階SUV，從中不難看出廣汽菲克對於這款車型的重視程度，當然，在前期的研發中，Jeep對這款車也花了不少心血。

在動力系統方面，大指揮官搭載了菲克集團最新研發的GME-T4 2。0T發動機，這款發動機集成了不少目前主流發動機技術，包括缸內直噴、整合式排氣歧管、可變排量機油泵、雙渦管增壓器等。

這款發動機是克萊斯勒和菲亞特合作研發的最新一代模組化發動機，目前搭載的車型包括全新一代牧馬人和Jeep大指揮官，未來菲亞特克萊斯勒集團的2。4L發動機有望會被這臺縮小排量的渦輪增壓發動機取代。接下來，咱們挑這款發動機的幾個亮點特徵來看一下。

首先就是這臺發動機的直噴形式，目前主流發動機都已經用上了缸內直噴技術。這項技術按照噴油嘴的佈置方位不同又可以分為頂置缸內直噴和側置缸內直噴。

兩者佈置形式非常容易判斷，如果噴油共軌佈置在發動機缸體的側面則是側置缸內直噴，如果噴油共軌佈置在發動機缸蓋的頂部則屬於頂置缸內直噴。一般來說，頂置缸內直噴對發動機的缸蓋結構設計要求會更加嚴苛，因為在這裡不僅需要佈置噴油嘴，還需要安排下火花塞和點火線圈等結構。相比之下，噴油嘴側置對發動機結構設計要求會寬鬆些，因此不少側置直噴發動機都是在原有自然吸氣發動機基礎上改進而來的，並沒有經過全新的設計。

可以看到Jeep大指揮官的噴油共軌佈置在了缸蓋上方，為了隔絕共軌產生的脈衝噪聲，其表面包裹有一層隔音棉，細節處理到位。

在增壓器方面，大指揮官搭載的這款發動機採用了雙渦管渦輪增壓器，可以看到渦輪增壓器廢氣端有兩個獨立的管道，分別連線1、4缸和2、3缸排出的廢氣，防止不同氣缸排出的廢氣造成彼此干涉。

排氣歧管整合在缸蓋上的設計已經非常普遍，從這裡也可以看到排氣歧管並沒有合併成一個出口，而是形成兩個獨立的出口，目的就是前面所提到的避免不同氣缸產生的廢氣脈衝彼此干涉。

這種排氣歧管整合式設計最直觀的優點就是發動機的結構更加緊湊，發動機整體體積可以做得更小。在冷啟動階段，可以利用排氣歧管的溫度為冷卻液加熱，讓發動機更快的達到工作溫度，減少暖機時間。

渦輪的廢氣旁通閥採用了電控控制，相比機械式控制，電子廢氣旁通閥令渦輪的響應更快。

另外，在中冷器方面，這臺發動機採用了結構更加緊湊，冷卻效率更高的水冷式中冷器。

為了提高發動機的工作效率，降低發動機的內部摩擦損耗是一個很有效的辦法，大指揮官搭載的這臺發動機在曲軸上使用了低摩擦滾珠軸承，可以讓凸輪軸的運轉更加平順。

為了降低摩擦，這臺發動機活塞連桿的活塞銷上佈置有一層DLC類金剛石鍍膜，這種塗層具有高硬度和低摩擦係數的特點，對於提升發動機的運轉效率有一定的幫助。

在潤滑方面，這臺發動機還採用了可變排量機油泵設計。

一般發動機的機油泵產生的油壓與發動機轉速呈正比，這種狀態下並不能很好滿足複雜工況下發動機的潤滑效果，可變排量機油泵透過高低壓模式切換，可以實現按需調節機油量。

另外，這臺發動機還配備有獨立冷卻EGR技術，這項技術在發動機低負荷時將部分廢氣經冷卻後再迴圈進入氣缸內參與燃燒，可以減少換氣損失，從而降低油耗。

四驅結構方面與大多數城市SUV一樣使用了多片離合器結構的中央差速器。亮點是PTU可斷開的設計，能夠切斷傳遞到中央傳動軸的動力，避免傳動軸無用的空轉，從而提升車輛的燃油經濟性。

如圖就是PTU斷開後能夠避免做無用旋轉的傳動部位。

Jeep大指揮官發動機解析

得益於發動機較高的動力調校水平以及高效的四驅表現，Jeep大指揮官在動態方面也具有不錯的表現。

在直線加速測試中，Jeep大指揮官相比同級別車型具有非常明顯的優勢。

在麋鹿測試環節，大指揮官能夠輕鬆以60km/h的速度透過，車身姿態穩健，沒有多餘擺動。

雖然定位是一輛城市型SUV ，但是大指揮官的涉水能力並不差，其最大涉水深度可以達到0。5m。

動力強勁的發動機搭配ZF提供的9AT手自一體變速箱讓大指揮官開起來頗有一種輕快的感覺，其中9AT變速箱提供4個超速擋位，對於提升燃油經濟性有很大幫助。

也正是基於這樣的考慮，大指揮官在升擋積極性上要明顯高於降擋，但只要你熟悉了這臺車的節奏，還是能夠很好的對車輛的動力爆發點做出預判。

車輛的減震器採用了FSD自適應減震技術，懸掛減震器可以根據路面情況自動調整阻尼大小，從阻尼最大到阻尼最小，調整時間僅需0。2s，可以很好地保證乘坐舒適性。

編輯點評：在7座SUV市場，Jeep大指揮官壓力不會小，Jeep敢於推出這樣一款車型，顯然是做好了應對強敵的準備。面面俱到肯定不是Jeep大指揮官的特徵，但其至少在動力性以及四驅效能方面有著過人之處。自由光、自由俠以及指南者這些先驅車型已經在中國市場取得了不錯的業績，我相信作為後來者的Jeep大指揮官應該不會讓消費者感到失望。