一汽豐田雙擎家族的效能極限在哪裡？

為了找到這個答案，許多人都在“一汽豐田雙擎家族 24小時世界記錄挑戰賽區域競技賽”的華東賽區中，透過旗艦轎車亞洲龍雙擎試圖找尋答案……

6月上旬，一汽豐田雙擎家族24小時世界紀錄挑戰賽區域競技賽如約而至，一汽豐田雙擎家族的四款車型也齊聚莫干山下，向極限效能發起挑戰。在此次挑戰中，一汽豐田雙擎家族的旗艦轎車——亞洲龍雙擎，更是給許多人帶來了不小的驚喜。

雙擎加持之下，亞洲龍能有多省？

其實相信在體驗亞洲龍之前，許多人就對一汽豐田的THS雙擎混動系統充滿了信心，畢竟在二十多年來，豐田THS雙擎一直就是混動界的標杆。因此，大家都早有預料，亞洲龍雙擎即便是一臺B+級旗艦轎車，但它也能提供足夠出色的燃油經濟性。

本次活動的實際駕駛行程，一半沿著莫干山的山路而行，一半沿著市區行駛。在行駛了六十多公里之後，亞洲龍雙擎的綜合油耗也足以令人滿意，根據駕駛者“腳法”的不同，其百公里綜合油耗在3。5L-5。0L之間徘徊。

不管是“低油耗”還是“高油耗”，我們可以看出，亞洲龍雙擎可以始終穩定地保持在一個經濟的區間內，搭配49L容積的油箱，“加滿一箱油，挑戰一千公里超長續航”並不是夢想。

而這樣的經濟油耗，還得歸功於THS雙擎系統的高效。

在這套系統中，電機與發動機高效配合，互相規避各自的高能耗區間。例如在低速起步的時候，若是以傳統的燃油機進行驅動，會存在比較大的負荷，出現高能耗的問題，而此時亞洲龍雙擎會透過電機進行起步，在快速響應的同時，避免浪費燃油發動機的動力；而在高速巡航的時候，2。5L發動機已經進入到了經濟的工況以內，使用發動機進行驅動，搭配高達41%的熱效率，足以充分降低油耗。

另外，在市區內，由於紅綠燈眾多，車輛走走停停的工況會比較耗能。而此時，亞洲龍雙擎不僅在起步的時候能以電機驅動避免增加油耗，在滑行時，THS雙擎系統還可以充分利用再生資源，減少能量損耗，從而提升車輛的經濟性表現。

綜合來看，在這樣的動力加持下，亞洲龍雙擎不僅僅是一臺“更省”的B+級旗艦轎車，同時它也是一臺用起來更方便的座駕。一箱油續航一千公里，不管是長途旅行，還是日常代步通勤，它都能減少“跑加油站”的次數，提升用車的便利性。

除了更省，這臺亞洲龍也能變得更強

在這次一汽豐田雙擎家族24小時世界紀錄挑戰賽區域競技賽的挑戰中，評判專案不僅僅是“誰更省油”，同時也要看“誰能更省時間”。這也意味著，對於車輛而言，挑戰難度變得更大，除了要低油耗之外，更要輸出強勁的動力效能與遊刃有餘的操控效能。

亞洲龍雙擎搭載的2。5L THS雙擎系統與雷克薩斯ES350h完全相同，而這套動力，也在低油耗的基礎上將動力效能提升到了更高的水準。

在這套動力系統中，2。5L發動機擁有178Ps馬力、211N·m扭矩，電動機則擁有88kW最大功率、202N·m峰值扭矩。同時，豐田的工程師透過豐田獨有的行星齒輪架，將兩組動力融合在一起，從而實現了統一的動力輸出。

當我們需要更強的動力輸出時，燃油發動機和電機同時工作，透過行星齒輪架把動力融合到一起，從而輸出強勁的動力，並且依然保持較低的油耗。在實際測試中，亞洲龍雙擎的零百加速時間僅為8秒出頭，在同級別車型中，屬於是一個比較不錯的水平了。

而且，值得一說的是，得益於行星齒輪架的特殊結構，在中途需要快速動力響應的時候，只需要踩下加速踏板，車輛的動力系統會快速響應。相比於傳統燃油車，它沒有降擋時的遲疑，而是以一種很線性、靈敏的姿態實現快速動力響應，確保了駕駛者能夠更加從容地應對。

“直線加速誰不會？彎道快，才是真的快！”

其實，在這一次的挑戰賽中，大家所經歷的旅途，有一半都是蜿蜒曲折的山路。要想在這種山路上快速同行，不僅需要更強的駕駛技術，更需要足夠優秀的底盤作為支撐。

在TNGA架構的加持下，亞洲龍雙擎也和雷克薩斯ES350h一樣，採用了更加註重操控性的前麥弗遜+後雙叉臂懸架的搭配。

從駕控質感來看，這套底盤的支撐性很不錯，能夠幫助駕駛者在彎道中保持從容自信的姿態，提升過彎速度；同時，搭配AVS自適應可變懸架系統，駕駛者可以根據自己的需求來調整避震器的阻尼壓縮/回彈速度，從而找到更加適合自己的底盤姿態，在山路和城市道路上更加輕鬆、舒適地進行駕駛。

以豪華姿態，亞洲龍雙擎不負旗艦之名

其實，相比於激烈的動態駕駛，許多人更願意在山路和城市道路上，以一種更加優雅自信的姿態去感受亞洲龍雙擎這臺旗艦轎車的豪華質感。而這樣的質感，可以說來自於各個方面。

首先，對於駕駛者來說，大家感受到的，是這輛車出色的平順性。不管是在城市道路上走走停停，還是在山路上以高速行進，這臺旗艦轎車都不會向我們傳遞任何地頓挫，以始終如一的舒適行駛品質，走完了全程。

背後的秘密，其實也來自於THS雙擎動力系統的優秀調校。

行星齒輪組透過硬連線的方式，將發動機和電動機“捆綁”在了一起，並且實現調整扭矩的功能。因此，在加速和減速的時候，由於沒有傳統意義上的變速箱，避免了每個擋位之間因為齒比落差而造成的頓挫。

相比於其他的混動車型而言，亞洲龍雙擎也沒有離合器來實現動力轉換，因此在油電切換的過程中，也不會出現任何的頓挫。這樣的結構，不僅大幅提升了行駛過程中的舒適性，同時也減少了內部損耗，能夠帶來更加穩定、可靠的結構表現。

另外，除了行駛品質之外，亞洲龍雙擎的內部設計與內部空間，也是提升舒適品質的重要因素。

首先，這輛車的三維尺寸與同門豪華轎車雷克薩斯ES350h保持一致，其軸距達到了2870mm，搭配4990mm的車身長度與1850mm的寬度，車廂內部的空間十分寬敞。在乘坐的時候，不管是駕駛者還是乘客，都絲毫不會感受到壓抑。

在設計層面，亞洲龍雙擎車型內部採用了眾多線條來勾勒出了清晰的層次感，並且在此基礎上增加大面積的軟性材質，無論是視覺層面的精緻程度，還是柔軟的觸感，都足以將這一份典雅與豪華呈現出來，使得亞洲龍雙擎，不負旗艦之名。

結束語：

在這一場挑戰賽中，亞洲龍雙擎所展現出的，其實不僅僅是更加省油，這輛車，幾乎讓我們重新認識到了一汽豐田雙擎家族的效能。因為，在省油之外，亞洲龍雙擎更帶來了出色的操控性與行駛品質，以更加均衡的方式，展現出了這款旗艦轎車的魅力。