用“逼退”可能太過激了，但從目前的企業現狀來看，自由家的狀態的確不樂觀。

昨天，自由家釋出“一封家書”，既給使用者看，也給行業看，大概意思是10月份面世以來，收到了兩萬多使用者的認可，但因為其自身原因，這批車無法在短期內交付。

為了表示歉意，自由家退還定金，落款為大乘汽車。

今年的600萬新能源總體銷量成就了一批企業，比亞迪、特斯拉、AION、理想成為今年電動化市場中最大的贏家。

對於自由家來說，這原本是一個希望，因為按照市場預期，2025年的乘用車市場將會擁有1000萬量級體量，作為裝備有內燃機的“增程技術”路線，既沒有電動車的焦慮，也沒有燃油車的傳統老套，可以說這就是一個最佳解決方案。

如果資金、技術支援到位，自由家也有一個如同理想一樣可期的未來。

但很顯然，選擇暫時性擱淺的自由家，說明其原始積累並沒有想象中的那麼多，試探性發展一陣子之後的後勁不足和焦慮感，讓自由家沒有繼續發展的動力和慾望。

一方面，財務狀況急劇惡化。

最新一期財務報表顯示，小牛電動車Q3淨利潤只有290萬，但去年同期淨利潤超9000萬，作為李一男的另一條重要盈利來源，小牛電動車在電動車市場的失速無疑抽走了自由家大量的信心。

雖然說造車不完全靠自有資金，也可以選擇上市從資本市場中獲取資金，但前期的投入是必然的，小牛電動車今年Q3季度的走低讓李一男在投入更大的造車這件事兒上充滿了悲觀情緒。

傳統兩輪電動車市場，雅迪這種頭部企業的瘋狂運營，大力打造精緻、高階、智慧化產品，搶走了小牛電動車的很大市場份額，老本行的步步後退，給電動車的發展埋下了隱患。

另一方面，新能源市場熱度下滑。

駛入正軌道的新能源市場，將會在2025年前後迎來1000萬量級銷量，但資本市場熱度的退去已經成了必然情況，隨著黑天鵝的離去，全球各行各業復甦明顯，這意味資本的目光將會從新能源上挪走。

零跑汽車IPO之後的挫敗感已經給朱江明上了一課，國內大量的新勢力找不到真正意義上的出路，包括小鵬、蔚來、威馬、哪吒等企業，造車不是一個賺快錢、賺大錢的行業。

對於新秀李一男來說，造車這種動輒幾百億的投入，其是否真正有想法、有能力去堅持這個發展之路，遇到的巨大阻力可能要比想象中的更大。

資源整合型產業既拼技術、也拼資源，更拼經歷和精力，小牛電動車的“小成功”很難復刻到汽車市場中，這是一個真正意義上的大盤口，在這種大盤口中想要立足並且成功，對於2022年才入局的企業來說，難度太大。

李一男或許是意識到了這一點，或許在退而結網，但無論如何，近期我們是看不到自由家交付的一刻了。