說起日產，不得不說今天的日產是非常低迷的，雖然還掛著技術日產的大旗，但事實上，近幾年的日產並沒有早些年那麼紅火，我們甚至根本看不懂日產，英菲尼迪的戰略方向是什麼？

隨著英菲尼迪總部離開香港，以及發動機問題的產生，我們有理由相信，曾經的科技日產已經逐漸陷入混亂！日產的全球口號是人與車的生活，這是一個美好的願景，讓汽車不再只是普通的代步工具，而是真正融入我們的生活，成為家庭的一部分。

日產現在最令人印象深刻的是它的大沙發，讓消費者對日產技術逐漸失去印象，這也是日產這些年的失誤，曾幾何時，日產途達和奇駿都參加過越野拉力賽，途達連續數年奪冠。後來，為了平衡其他廠商，主辦方禁止途達參展。

這也是圖達的榮幸。目前在國內市場，日產走的是更加親民的路線，大眾市場車型大多走親民路線，如軒逸、騏達、奇駿等，雖然部分車型指導價較高，加上日產一貫較高的市場折扣，因此日產車型在合資車型中價效比更高。

此外，日產的產品更傾向於家用，因此，在低端車型中，多采用自吸式

CVT

組合。乘坐空間和舒適度在同級別中均屬優越，如此熱心，在日產技術進一步落地的日本市場，搭載

Propilot2。0

的

Skyline

（國產英菲尼迪

Q50

）。

在多種感測器和攝像頭的輔助下，以及高精地圖的支援下，實現高速公路上的擴音自動駕駛，這些技術已經在日本市場得到充分驗證和不斷改進，相信很快就會引入日產最大的市場中國，另一個不得不提的是日產的電氣化技術。

早在

2009

年，第一代聆風電動車就已經上市。作為全球車型，目前是全球累計銷量最大的車型，或許這個稱號即將被

Model3

超越，但過去

10

年市場反饋和持續改進所帶來的經驗是一筆財富。

包括電池的回收再利用和車載電源的輸出都得到了充分驗證，下一代車型站在高起點，日產的發動機主要分為

2。0L

、

2。5L

、

2。0T

三種，

2。0L

和

2。5L

發動機在動力和經濟性上都不遜於本田和豐田。

而豪華表面上最強勁的發動機

KR20

的

2。0T

發動機效能卻要優於豐田和本田，另外，東營戰神

GTR

的

3。8T

能秒殺不到

500

萬輛超跑，這也說明日產發動機非常強大，日產變速箱主要有兩種，一種是

CVT

，一種是

AT

。

與豐田和本田的

CVT

相比，日產的

CVT

在可靠性和穩定性上差距很大，經常出現質量問題，

AT

主要是

7AT

變速箱，與愛信的

6AT/8AT

和本田的

10AT

相比，沒有優勢，可以說，日產的變速箱是一個短板。

如今的日產汽車會給人一種難以形容的感覺，入門級的技術使用的太陳舊了，而高階車型使用的是新機

Vc-T

，卻配備了

CVT

變速箱，作為日本頂級車企，它在不碰

At

變速箱的情況下，其部分高階黑科技不會分配給低檔車。

比如

Vc-t

，比如

DAS

等等，豐田的混動只要幾十萬（甚至更低），本田的

TheEarthDream

甚至不到

10

萬元就可以買到，如果你想感受一下日產家族的黑科技，至少需要

20

萬元。

因此，日產的技術和技術從來都不是很多，但似乎高不可攀，不親民。這也是日產這麼多年一直面臨的問題，總的來說，今天的日產和十年前的日產相比，下降了很多！你覺得呢，可以評論來發表你的意見。