前些日子，中保研汽車技術研究院釋出了中國保險汽車安全指數（C-IASI）2022年測評車型結果，這次測試一共有14款車型參加，並且包含了好幾輛當下的網紅車型，具體碰撞測試結果放在下圖，有興趣可以看一看。

網紅車多了，爭議和討論自然也就多了，例如這次問界M7在駕駛員25%偏置碰撞測試的專案中乘員艙上部入侵量得了“A”評價、車身結構得了“A”評價、此外在耐撞相容性方面也得了“A”評價，但最終綜合車內乘員安全的綜合評分為“G”，即“優秀”。

成績本來其實還可以，畢竟最後也得到了“優秀”的評價，但隨著碰撞測試現場圖片的放出，我們可以明顯的看到，這輛參與測試的問界M7在駕駛員25%偏置碰撞測試後A柱發生了較為明顯的變形。

A柱！又是A柱！汽車A柱是支撐汽車結構強度的關鍵部分，車子在發生前部碰撞時，A柱首先要承接碰撞產生的衝擊力，並將衝擊力分散傳遞到整個車身，還要保證自己不能過度變形來避免碰撞後過度入侵乘員艙，造成乘員脫困困難。所以在汽車的碰撞試驗中，A柱是否變形也當做是檢驗汽車安全效能的一個重要指標。

隨著近些年消費者汽車知識的提高以及對汽車安全關心度的不斷提升，A柱是否變形已經成為了我們重要關注點，也因此，繼大眾帕薩特的A柱和本田皓影的A柱之後，問界M7的A柱再一次引起了熱烈討論。

眼看著網民快要把問界M7和“不安全”三個字劃上等號了，一位認證為華為智慧汽車解決方案工程師 @碰個石頭 忍不住在社交媒體上回應：正面 25% 偏置碰撞 A 柱變形≠安全性差！A柱變形也不等於A柱斷裂！

根據這位朋友的迴應來看，問界M7在該項評價測試中，能夠獲得 G（優秀）的評級是因為對駕駛室的保護足夠到位。在真實場景碰撞後駕駛室沒有受到外力的入侵，空間完好的保證了駕駛員的安全，加上及時正確的開啟安全氣囊和側氣簾使得安全度再次提升。此外他還舉了一些正面 25% 偏置碰撞中A柱變形後依然能獲得G（優秀）的車型作為例子。

其實他的意思很好理解：汽車安全並不只是看某一部位的形變與否，而是要看綜合對乘客的保護作用，問界M7雖然在碰撞後A柱發生了變形，但最終碰撞後是保證了駕駛員的安全，中保研的公示成績就足以證明問界M7的安全性。當然，這位認證為工程師的朋友做出的解釋，也被網友們認為是避重就輕、偷換概念。

問界M7

那麼“碰撞測試A柱變形不等於安全性差”，這種說法有問題嗎？或許我們還可以聽聽另一位行業大佬的觀點，清華大學汽車研究所所長陳全世先生針對這一事件進行了自己的表態，他透過媒體表示：“現在汽車都是彈性車身，碰撞後A柱肯定會變形，碰撞後車門能開啟就是合格的。但還要看車頭往裡縮了多少，變形有多少，這都是有嚴格規定的。”

從陳全世先生這句話來看，他認為碰撞後A柱變形幾乎是肯定的，碰撞後車門能開啟就是合格，並且還要看碰撞後車頭往裡縮了多少。根據中保研最終公佈的碰撞結果來看，問界M7的A柱變形肯定是在合格範圍才能拿到G（優秀）。不過也有專家指出，這次碰撞測試問界M7雖然A柱侵入量不大，但有點達到了臨界點，相當於踩著“合格線”。汽車安全還是希望能有更多的餘量，而不是卡著標準就滿足了。

問界官網中表示問界M7採用高強度熱成型鋼，最高強度達1500Mpa，但未表明最高強度鋼的具體分佈情況

更是尷尬的是，一起參與測試的理想L9、領克09等都沒變形，這讓華為常務董事餘承東先生一直鼓吹的問界M7就顯得更加尷尬，畢竟在他口中，問界M7可是賣得太便宜了（問界M7官方指導價為31。98-37。98萬）。

駕駛員25%偏置碰撞的理想L9

駕駛員25%偏置碰撞的領克09

總之，我們快車報認為，就這次問界M7的碰撞成績來看，它獲得中保研給出的G（優秀）無可厚非，碰撞結果是可靠的，其安全效能是得到測試機構的認可。但是，我們同樣認為汽車安全不能以“達到標準即可”作為自身要求，在汽車安全上確實是應該做加法，留出更多的餘量，畢竟面臨真正的事故時，絕不會出現碰撞測試那種標準的碰撞情況，交通事故的意外性太多了，問界M7在這種“標準問卷”下能夠得到優秀成績，但面對真實交通事故時的複雜情況又能如何呢？在汽車安全上做出更多的餘量，不是壞事。