卡車市場是一個優勝劣汰、適者生存的競技場，伴隨好車的增多，車友有了更多選擇，使用者對車輛新特點也有新的要求。只有一項亮點的車型總會慢慢落後。聯合E系這款關注度非常好的車型，因為其使人愉悅的操控感受，聯合E系讓年輕人對操控車型趨之若鶩的要求得以滿足，正是如此，聯合E系才能取得今天的成績。今天給各位帶來的是《聯合卡車再出猛將！高速無壓力跑90，420馬力+280扭矩，不到30萬》。

能夠佔有市場的聯合E系，閃光點遠不止這些，那麼它還有著什麼樣的優勢？它其他方面的發揮是否能滿足車友的要求呢？下面由我給各位詳細介紹這款聯合卡車的主打車型——聯合E系。

外觀方面自然是要打滿分的，整車線條也是我比較喜愛的。車頭進氣格柵像一個展翅的飛鷹看起來很帥氣，這個車的外觀設計漂亮，特別的車燈策劃樣式我很中意。車尾部的構型感覺相當好看，剎車燈點亮之後功效萬分棒，很多人喜愛頂配的大輪圈和雙排氣，我倒感覺一般。總的來說，這輛車的外觀反正我是越看越喜愛。

關於操控和動力，聯合卡車給聯合E系配上了10。3L的排量的聯合動力6缸柴油直列發動機，後橋速比達到4。111，可以發揮出420的最大馬力。採用的是法士特手動變速箱，變換檔位速度快，平順性也很好，檔位達到12之多，變速箱的變換檔位感覺也非常好，檔位很清晰，這樣開起來感覺很輕鬆。在聯合卡車一級調教技藝的加持下，變速箱與發動機得以實現最大的組合功效。油門和剎車的響應很直觀，不需要太多預判，這讓駕駛員感受到了實實在在的駕馭樂趣。同時，最大扭矩引數2100，最高車速可達110公里/小時，對於強勁的對手歐曼ETX來看，聯合E系稍勝一籌，因此，聯合E系澎湃的動力，不會讓你掃興。

再看載貨本事的資料，這款車作為拉貨的話，載貨實力是絕對可以用的。聯合E系整車的尺寸達到6873*2550*3670mm，以3300+1350毫米的軸距來放在聯合E系的身上，拉40噸的貨箱不在話下。

對於舒適度，聯合E系達到了一輛重型牽引車應有的水準，駕駛員和副駕均有較大的小腿餘量。幸虧配置了高頂排半座椅，椅子的靠背角度符合人體工程學，長時間搭乘也不會覺得痠痛，透過不平坦的道路時，強大的底盤和懸架，不會讓人感受到震動的最直接反饋。空調對於首排的冷卻效率很高，但是對於後一排，就有點力不從心了，隔音效果強勁，91碼以內感覺不到明顯的風噪。

聯合E系的操控格外引人注目，即使滿載已有40噸，但方向盤有手感，變向靈活且精準，即使單手也可以輕鬆完成駕馭動作。過彎時懸架的支撐能夠滿足，底盤很結實。總體上看，聯合E系的操控體驗能夠滿足絕大多數用車者的駕馭習慣。

油耗方面，得益於高燃油效率，聯合E系的平均油耗（空倉+滿載）僅25。46L。在街區中以40km/h的速度行駛，經過紅綠燈的情景下，油耗為14。7L，裝滿貨物在公路或者二級路行駛時，能耗僅為36L。一千米油費1塊8，滿載1900km能耗剛好684L，開支不到3420快，單純從油耗發揮來說，聯合E系的能耗展現在同類車型當中一定數一數二，聯合E系在同級別中的能耗水平較低，幫助其獲取很多的市場。

透過細緻分析，聯合E系在重型牽引車中能獲取這樣的地位，不僅是因為其有著可以的操控，外觀、動力、空間、適意、油耗方面也做得很到位，多元化的亮點滿足了買車人群多元化的要求。從而可知聯合E系具有較高的價效比。總而言之，造車水準突飛猛進的今天，所以，一輛汽車想要從千軍萬馬中脫穎而出，就必須瞭解客戶，正如聯合E系。那麼對於這款聯合E系，大家都有什麼觀點呢？