在新能源重卡這條賽道上，誰能以商業化運營方式最先突破1000公里運距，誰就能實現行業領跑。

近日特斯拉方面再次釋出訊息稱，其續航里程超過800公里的Semi純電動重卡將在今年交付。其中，該款新車800公里的續航里程引發行業廣泛關注，這意味著其在長途幹線運輸市場已經具備了和傳統燃油車競爭的實力。那麼，對於中國重卡市場而言，在雙碳戰略快速推進的大背景下，如何才能儘快實現新能源重卡在運距1000公里以上運輸線路上的商業化運營呢？

搭載甲醇增程動力鏈的遠端G2M重卡將於今年量產

甲醇增程是中長途低碳運輸的最佳解決方案

9月1日，2022年太原能源低碳發展論壇舉行，同期的甲醇經濟論壇在晉中開幕，在這個全球首次舉行的甲醇經濟論壇上，吉利新能源商用車基於技術母體星瀚H重卡全新打造的遠端G2M甲醇牽引車亮相。更令人振奮的是，吉利新能源商用車宣佈，搭載甲醇增程電驅橋動力鏈的遠端G2M重卡以及新能源智慧豪華重卡遠端星瀚H將在今明兩年先後實現不同規模量產。屆時，國內新能源重卡將首次以完全商業化運營的方式，實現1000公里運距的突破。

在甲醇經濟論壇上展示的遠端G1M及遠端G2M甲醇牽引車

在國內重卡市場，份額最大的就是運距超過1000公里的中長途運輸市場，而受制於技術和成本因素，這一市場恰恰是當下新能源重卡的短板。純電動重卡由於充電及電池成本和重量問題，在500公里運距以下市場尚具備一定優勢，氫燃料重卡續航可以突破1000公里，但其整車製造及燃料成本居高不下，短期內尚無法實現量產。那麼，在純電動和氫燃料之間，有沒有第三種技術路線，能以更合理的成本和更成熟的技術，滿足國內中長途運輸重卡使用者低碳和零碳運輸需求？

“甲醇+增程”，這就是吉利新能源商用車根據幹線物流重卡應用場景特徵，結合中國市場需求與能源結構的實際情況，給出的最新技術解決方案。

作為國內首家聚焦新能源商用車的行業新勢力，吉利新能源商用車歷經8年探索，在技術方面，形成了以純電驅動和增程式電驅動的動力系統為核心的城市商用車技術路線，以液氫能源甲醇動力與採用換電技術的純電驅動為核心的公路商用車技術路線。

針對1000公里運距的低碳和零碳幹線物流場景，基於多年甲醇技術積累，吉利新能源商用車成功研發出甲醇增程動力鏈，成為繼純電動、氫燃料技術之後，新能源重卡技術的又一創新解決方案。

吉利新能源商用車最新研發的甲醇增程動力鏈

據悉，吉利新能源商用車最新研發的甲醇增程動力鏈，是由甲醇發動機、增程發電系統、驅動系統和動力電池系統構成，並根據國內重卡使用者的不同應用場景打造了兩套細分動力鏈。其中，針對省道、國道牽引車運輸市場，採用甲醇發動機+高效增程器+電驅橋動力鏈，側重於經濟效能，可實現100%能量回收，節能15%以上；針對過載運輸以及山區工況，採用甲醇發動機+高效增程器+中央電驅動動力鏈，側重於動力效能，最高可實現600馬力輸出，減少換擋次數，提升山區爬坡速度，透過提高平均車速來大幅提升運輸效率。

遠端甲醇雙掛列車

對於使用甲醇增程重卡的終端使用者而言，首先，沒有里程焦慮，車上搭載的甲醇發動機相當於一臺車載發電機，透過增程器可以隨時為車輛充電，續航里程最高突破1000公里；在動力方面，透過對動力鏈的細分配置，整車在經濟性和大扭矩輸出方面接近燃油車；在路權方面，甲醇增程重卡能享受到新能源重卡的路權，可以不受限制地進入環保嚴格的廠區和城市，也不用擔心排放升級導致車輛貶值；在使用者最關注的購買和使用成本方面，根據吉利新能源商用車所做的測算，單車成本回收年限在1。5年以內，相對柴油直驅車型5年累計毛收益增加超85萬元。

吉利在甲醇領域的佈局及重大戰略意義

作為拓荒者，吉利深耕甲醇領域17年，是國內最早進行甲醇汽車研發與佈局的企業，並已率先進行甲醇發展的產業化行動，在甲醇技術研發和推廣方面取得了顯著成績。依託吉利控股在甲醇產業方面的優勢，吉利新能源商用車旗下遠端品牌是國內最早研發甲醇商用車動力的品牌，也是目前唯一推出甲醇商用車發動機和甲醇商用車產品的品牌，在甲醇動力技術研發以及甲醇商用車推廣應用方面成為行業引領者。

可以說，在甲醇動力這條賽道上，遠端新能源商用車做到了起步即領跑，在技術、產業、生態、全球化佈局方面都取得重要進展。

吉利新能源商用車研究院

在技術佈局方面，遠端新能源商用車在甲醇領域取得了多項關鍵技術突破及專利成果。透過對發動機缸套、缸蓋、氣門等重要配件基礎材料的研究，完成材料升級，輔以表面噴塗、鍍層等先進工藝，解決了甲醇燃料燒蝕的問題；突破了低溫冷啟動、涉醇核心零部件、專用潤滑油開發、專用新增劑開發、排放控制、甲醇電噴控制系統等多項關鍵技術，並擁有完整的自主智慧財產權；已開發了4款甲醇商用車發動機，共申請了80項專利。

吉利新能源商用車晉中基地

在產業佈局方面，依託山西晉中出色的甲醇產業基礎，遠端新能源商用車不斷加大在山西的產業佈局，晉中基地已具備了甲醇重卡、新能源城市物流車、新能源大中型客車等產品的生產能力。以晉中基地為中心，遠端新能源商用車將整合甲醇動力商用車技術與當地甲醇產業，為晉中構建千億級甲醇經濟生態發展貢獻重要力量。

在生態佈局方面，遠端新能源商用車以醇氫科技平臺為依託，將液氫能源甲醇動力作為核心，加速甲醇商用車的推廣應用，構建醇、運、站、車的完整綠色甲醇運力生態。已與協鑫能科等上下游企業達成戰略合作，從產品到能源全面覆蓋，不斷擴大甲醇生態圈。

在全球化佈局方面，2015年吉利投資冰島國際碳迴圈公司，利用地熱能發電制氫，與捕集的二氧化碳合成可再生甲醇，並將該技術引入國內；2022年3月，由吉利控股集團研發生產的甲醇轎車和遠端甲醇重卡，開啟了在丹麥奧爾堡港的測試和示範執行，這是丹麥首次執行的甲醇汽車。

吉利控股集團董事長李書福發表影片主旨演講

為何吉利一直在深耕甲醇領域？正如吉利控股集團董事長李書福在此次甲醇經濟論壇上發表的影片主旨演講所言：“我國富煤、少氣、貧油，加大能源多元化發展和創新成為當務之急。發展甲醇經濟，有機會把能源主動權掌握在自己手裡。中國是全球最大的甲醇生產國和消費國，產能佔全球的65%。發展甲醇經濟契合我國的能源資源稟賦，符合我國堅持先立後破、節能減排和穩妥有序推動能源綠色低碳轉型的指導方針。”

商車邦認為，上述這段發言，也給當下我國新能源商用車的技術發展路徑帶來了一些啟示。目前，無論是純電動還是氫燃料商用車，我國採取的仍然是跟隨戰略，人家發展什麼我們就發展什麼。但實際上，我國與歐美等發達國家在能源結構、應用場景、使用者群體構成上存在著很大差別。

既然我國在甲醇資源上具有天然優勢，而甲醇動力又是當下我國新能源商用車推廣應用中最具備價效比的解決方案，那麼，我們就應該擁有技術自信，採取“以我為主”的態度，在邁向低碳零碳運輸過程中，大力發展甲醇商用車。