量變到質變ing，盤點2022 年新能源車的“爆發式”技術突破
但筆者認為，就像現在的智慧手機也都不能拆電池一樣，既然電池材料暫時無法取得根本性突破（鈉離子還是個PPT），換電技術目前來看也只能成就高階新能源車的未來，那麼從這種整合機構的層面突破，顯然也算是一種實際意義的進步...
均勝電子：從高壓快充率先商用，到領跑800V補能技術
在這一領域，均勝電子子公司均勝普瑞（Preh）於2019年開創性地推出800V技術，率先應用於保時捷Taycan車型，並持續為電動化中的全球車企提供一體化充配電整體解決方案，應用範圍覆蓋充電、放電和電壓轉換等場景...
五大關鍵點梳理：為什麼新能源汽車要引入 800V 高壓系統？
保留部分 400V 部件：由於當前 800V 功率開關器件成本是 400V 級 IGBT 的數倍，為了整車成本和驅動效率的平衡，主機廠有動力在關鍵必要的驅動系統上，使用 800V 部件（如電機），保留一部分 400V 零件（如電空調、DCD...
各大車企熱捧的800V高壓平臺，能否平替傳統燃油車？
在功率相同的情況下，800V電壓平臺較400V電壓的電流減半，反應到實車上所帶來的改變就是電池包充電熱量降低，且低成本、輕量化、EMC干擾的降低，以及效率和續航的提升，讓充電補能體驗無限接近燃油車的加油...
電動車淘汰燃油車，中間不止差一個高壓快充
上游材料端：爭奪碳化矽動力電池、充電樁環節之外，高壓快充技術距離落地推廣還有一關要過：關鍵材料碳化矽（SiC）...
充電速度進化史！從5小時慢充到5分鐘超快充中間經歷什麼？
相較於燃油車，純電車於此前的技術障礙之一是電池能量密度過低的問題，以三元鋰電池技術與CTP電池包技術合併來看，單體能量密度的極限大概在250 Wh/kg...
CTB、線控轉向技術量產，汽車“超進化時代”來了！
800V高壓平臺代表車型：保時捷Taycan、小鵬G9儘管如今純電動車的續航越來越高，但人們的續航焦慮問題始終沒有得到根治，於是充電速度成為了關鍵，不少汽車企業將目光投向了800V高壓平臺技術，包括比亞迪、吉利、長城、小鵬、零跑、理想、蔚來...