從申報資訊到國內首發，新一代日產奇駿已經基本實錘全系換1。5T直列三缸引擎，對比同級的大眾途觀L、豐田RAV4榮放、本田CR-V，這還是同級合資SUV首次出現三缸機，市場前景普遍不被看好。

然而，作為奇駿的小弟，6月2日釋出的歐規版新一代日產逍客，卻從內到外給了我們大量驚喜。

就產品本身而言，定位入門緊湊型SUV的逍客在尺寸空間上相比同價位的本田繽智、豐田C-HR等更容易讓年輕人有好感。更重要的是，第三代Nissan\n Qashqai（日產逍客）尺寸再次“膨脹”，配合全新1。3T \nL4 12V輕混、e-power增程混動等多種衍生版本，逍客正在迎來“最強一代”。

尺寸空間是國人買車的重要參考指標，新逍客（歐規版）的長寬高分別為4436/1869/1618mm，軸距2666mm，“三圍”相比現款有全面增加，軸距也加長了20mm。此外，新車還首次配備20英寸鑽石切割合金輪轂，這個配置對一臺入門緊湊型SUV而言簡直“僭越”。

從已經發布的歐規版來看，源自CMF-C平臺的新逍客大量採用高強度鋼和衝壓焊接技術，剛性比現款提高了41％，白車身重量卻輕了60kg。除此之外，包括前後車門、尾門等採用了輕質複合材料打造，整車輕量化是新一代的逍客核心競爭力。

而在動力總成方面，新車並沒有使用奇駿上的1。5T直列三缸發動機，而是日產-雷諾聯盟和戴姆勒-賓士合作開發的1。3T直列四缸發動機，這臺引擎在雷諾科雷嘉（已停售）、賓士A級上也有出現，不同的是，新逍客首次為其配備了12V輕混系統，進一步強化燃油經濟性。

資料部分，這臺1。3T發動機有140馬力、157馬力兩種調校，其中高功率版本的峰值扭矩270牛米，扭矩平臺為1750-5500rpm。

此外，最新的Xtronic CVT變速器還將支援四輪驅動以及標準、經濟、運動、雪地和越野共五種駕駛模式。不過，國內大機率不會有4WD版本，沒啥市場空間。

對比1。3T輕混版，搭載e-Power系統的增程式混動版無疑將成為新逍客的最大賣點。相比之前在微型車上使用的增程式混動，新逍客採用了更高輸出電池和動力系統，1。5L汽油發動機能夠輸出115kW的最大功率，主要透過發電機為電池或電動機供電，而電動機的140kW輸出則會驅動車輪。

這種串聯式的增程式混動系統思路跟理想ONE一樣，1。5L發動機的工作內容單一，可以長時間保持轉速/複雜穩定，配合高壓縮比的阿特金森迴圈迴圈，可以最大限度保證燃油經濟性。對逍客來說，純電機驅動確實能帶來更線性的動力輸出，NVH也更容易控制，但相比能夠混聯的豐田THS可能會少點爆發力。

當然，新一代逍客也有一些小缺憾，其中最典型的要說底盤懸架的改變，其後懸由現款的多連桿獨立懸架改成了扭力梁非獨立懸架（使用19英寸車輪的版本），而使用20英寸輪轂的高配則依舊是多連桿，目前暫不清楚未來東風日產的國產版會如何抉擇。

總結：

無論是從尺寸空間、品質體驗還是動力多樣性，即將推出的全新逍客都是該產品系的“最強一代”，特別是已經引入國產的e-power增程式混動系統，更是被國人眼饞已久。除了逍客外，東風日產透露未來軒逸也會推出增程式混動版，該系列產品線將直接與豐田THS、本田i-MMD正面角逐。