吉利汽車近兩年的動作很多，新車型一個接一個的面世，而且他的打法一直都很高調，在如今這個自媒體時代，你總能在很多渠道都能無意間瞥到關於他的訊息，所以在很多人看來吉利汽車在國產陣營當中，那就是妥妥的“老大哥”級別，而且還背靠著沃爾沃這棵大樹，那前途肯定是無限的光明。但如果你深入地觀察思考一下你會覺得，吉利的品牌戰略佈局和產品佈局目前來講還是存在一些問題的，但今天咱們不把這個話題聊得過於的深遠，大劉就儘量的站在一個理性的消費者立場上給大家剖析一下吉利存在的一些問題。

吉利目前有六款發動機，1。5、1。4T、1。8T，1。0T、1。5T、2。0T。前邊三款實話講，太老了，無論是資料還是實際動力表現都只能算是中規中矩，1。4T電噴加小慣量渦輪，優點就是渦輪介入比較早，低扭好，但缺乏爆發力，動力體驗一般，1。8T直噴也是一樣，雖然技術還算是比較主流，平順性和噪音都做得不錯，但實際表現還是過於偏保守，爆發力不夠，動力體驗不夠暢快，而且油耗控制也一般。

1。0T和1。5T是三缸機，對於三缸我個人是很反感的，不管他怎麼給你解釋，只要是三缸機，那絕對是先天畸形，任憑他們說的天花亂墜，什麼技術成熟可靠，什麼抖動抑制趨於四缸，但這畢竟是先天性的物理特性，那天生麗質和後期整容是絕對有區別的，我認為三缸機就應該是中國消費者的紅線。當然了，消費者的反應吉利也會看在眼裡，所以現在主推2。0T

沃爾沃Drive-E發動機，而且在星瑞上市時候吉利的公眾號曾經做過這樣的宣傳

當然這張圖後來被他們刪掉了，這是典型的烏龍，不過也由此可以推斷吉利主推2。0T以後，會將三缸1。5T做適當調整甚至逐步的邊緣化。

2。0T這款發動機是目前吉利最拿得出手的了，星字輩車型都有搭載這款發動機，其實這款機器在沃爾沃

已經服役7年了，雖然夠暴躁，但以目前的標準來看也談不上多麼先進，像可變氣門升程、可變壓縮比、米勒迴圈、可變排量油泵這些新技術它是沒有的，但這款機器放在吉利身上還是讓很多消費者覺得誠意滿滿的，畢竟有沃爾沃的技術做背書，選擇星瑞和星越的車主肯定會向別人提幾句沃爾沃同款發動機的。另外從實際體驗來講，無論是星瑞還是星越L，動力表現都是可圈可點的，當然油耗確實略高一些，其實

對於大部分中國家庭來說呢，1。5T四缸才是黃金排量，但吉利目前來說這塊還是空白的，新換代的幾個車型用的也是老款的動力總成，近幾年吉利的發展速度並不是很快，

所有突破性技術都是與沃爾沃聯合開發，美其名曰叫技術共享，但實則卻是過度依賴於沃爾沃，從長遠來看，這從一定程度上限制了他的發展，而且對於沃爾沃的品牌形象也有些許的不利。

從品牌戰略佈局上來說，吉利也很容易讓你找到通用的影子，雪佛蘭、別克、凱迪拉克，吉利、領克、沃爾沃，而且市場處境都差不多，你說學誰不好，學通用，畢竟價格跨度沒做出來，技術重疊，售價也有重疊，無形的就擠壓了各個品牌的生存空間，而且吉利本身的口碑並沒有積累的那麼好，使用者的品牌忠誠度不是很高，畢竟老百姓掙錢都不容易，當年花二十來萬買中國最美車型——博瑞的那些人，你覺得他們還會不會再花二十來萬去買吉利呢，當然吉利自己也知道這一點，所以並沒有在某款車型的傳承換代上下功夫，而是一直熱衷於推出新車型，什麼繽越、嘉際、ICON、豪越、星瑞、星越L，現在在售的燃油車型就有18個之多，這是什麼概念，差不多就是一豐和廣豐加起來，而且現在的吉利太過於注重營銷，你想想，他哪款車型上市是不是都是那種鋪天蓋地的宣傳，就像現在的星越L，天天喊顛覆者，也不知道它到底顛覆了誰。我真的希望國產車企都能更加務實一些，不要學那些花裡胡哨的東西，踏踏實實地為老百姓造好車。如果吉利繼續這種形式發展，繼續不思進取跟在沃爾沃後邊，繼續拿著沃爾沃的三缸1。5T和2。0T來忽悠中國消費者，那他目前的地位肯定是危險的，畢竟我們的消費者已經經歷了幾乎全世界主流汽車品牌的教育和洗禮，還有數不清的自主品牌的“毒打”，如今我們的汽車市場不僅僅是大，而且標準也越來越嚴格，消費者的需求也越來越成熟。

看到這，很多人可能有點看不慣，其實您完全沒必要，我只是站在一個理性的消費者的立場在陳述事實。另外作為中國人，我覺得沒有誰希望國產車企不好，只是我們要理性的去看待每個品牌的優缺點，最後惟願吉利能夠踏踏實實的給老百姓造好車！關注我，下期咱們聊聊長安！