隨著我們對汽車安全的重視度越來越高，我們見識到的汽車安全碰撞可是越來越多。

可雖然我們圍觀過的碰撞花樣層出不窮，但能記住的安全知識點卻越來越少。

原因很簡單，每輛車的安全，最終都被歸結為了用料多好多好，配置多高多高。

殊途都同歸之後，就很難有新意激起大家的興奮度。

但今天要說的這起碰撞，確實很有新的記憶點。

11 月 16 日，蔚來 ET7 獲得了 Euro NCAP 的五星評級

，在規程的四項分內容——乘客安全、兒童安全、弱勢道路使用者安全、輔助安全中，分別得分 91%、87%、73%、95%。

這一成績，創造了兩個第一。

一方面，這重新整理了中國純電動汽車在 Euro NCAP 的總得分記錄；

另一方面，這是中國企業全棧自研的輔助駕駛系統首次得到歐洲監管機構的檢驗和認可。

同樣如開頭時所說，相信你已經在最近媒體的海量報道中看到了 ET7 的大量資料，比如 37100N · m/deg 以上的扭轉剛度啊、1533mm 以上的前防撞梁寬度和 44。4% 重量佔比的上車身高強度鋼用量等，這些我都不想

在

強調了，我想說的，是最近我在溝通中看到的更大的安全觀。

全球統一

從名字中就可以看出，Euro NCAP，是一個為了滿足歐洲市場上市監管的安全碰撞標準，如果問為什麼 ET7 能在當中取得好成績，

我覺得第一點就是，它在開發伊始，就是一輛全球車。

這裡的「全球車」，和之前很多品牌特指開發流程上有「全球員工」在「全球場地」參與還不一樣，ET7 從一開始就是一輛要面向全球銷售的車型。

對於其他車輛來說，要透過海外的安全碰撞測試是選答題，而對於 ET7 而言，這是不折不扣的必答題。

除了「一開始就充分考慮不同目標市場的安全要求、法規要求和消費評級要求等，除此以外我們也充分考慮了全球市場跟不同地區的非常苛刻的安全規程要求」以外，蔚來還做了更多的工作。

比如：蔚來會對使用者在日常使用當中發生的事故做大資料分析，這就會識別出一些在目前已有的規程裡尚未明確，但在日常事故中又較為典型的標準納入他們的開發要求。

對中國使用者來說，最為重要的肯定是這些安全設計和配置功能在中國市場也完全一樣，而且全系標配，也就是說，中國使用者終於可以喜聞樂見地對待海外測試標準的提升，因為最終收益者一定是自己。

事故前中後

無疑，在安全碰撞事故影像中最高頻看到的，就是事故中的畫面。

但是安全如果總意味著事故，未免過於悲壯。

在蔚來列出來的安全設計流程中，事故中所設計和應用的安全功能，甚至不是篇幅最大的一部分。

最多的功能設計，留給了事故前，這就是我們俗稱的主動安全功能，也就是防患於未然的技術們，透過各種輔助探測和車輛輔助駕駛功能，能夠最大限度地觀測車輛周邊交通狀況，並在儘可能大的幅度下，避免事故的發生。

這裡面難處有很多。

比如，這意味著 ET7 要加入很多感測器，同時在軟硬體自研的情況下，做好各種技術和車控功能之間的融合。

再比如，全鏈路架構的能力，包括整車在高速、城區、低速的能力都要與主動安全聯絡在一起，推出更多和安全相關的政策。

而最難的，還意味著之前更多是在中國路況下進行測試的功能，要在歐洲環境下同樣可靠，比如這次 Euro NCAP 測試中 ET7 對於限速的主動識別功能就需要視覺方面對於歐洲環境的路標也有準確識別的能力，這也和技術和前瞻化的路測安排息息相關。

最後，事故後也成了安全配置的一部分。ET7 設計了防止二次碰撞系統，會在事故後迅速啟用，避免擴大傷害。同時，整車門鎖自動解鎖，把手也會彈出，這對於外部救援很有幫助，同時，ET7 也內建了 eCall 系統，會馬上呼叫後臺救援併發送相關碰撞事故的資訊。

事故前儘量主動避免，事故後儘量幫助救援，這是一套更為全面的安全觀。

看不見的地方

安全碰撞測試的一大作用，就是把我們平時看不到或者看不見的細節，一幀一幀地拿給人看。

而除了我們大面上能看到的諸多結構性設計之外，我印象最深的，確實很多在測試中不易被人注意到的細節。

ET7 在前防撞梁和前吸能盒做了大量結構設計，能夠保證在低速碰撞下足夠吸能，這就避免了能量對於車身主結構的損傷，而昂貴的零件的被儘量佈置在低速碰撞區域外，這都可以保證儘可能降低維修成本。

蔚來也表示，ET7 在低速碰撞場景裡做了很多氣囊彈開的測試開發，確保在低速碰撞的時候氣囊不展開，也可以降低無謂的成本和二次傷害。

但這並不意味著縮水，恰好相反，ET7 在氣囊設計上做了大量努力，主駕氣囊採用了特殊的三內拉袋設計，可以在撞碰發生後控制氣囊的展開時間和形狀，保證人在頭部、頸部和胸部受到的正向衝擊壓力的平衡；ET7 的副駕氣囊是弧耳結構，在兩側長出兩個小耳朵，它可以保證乘員可以跟氣囊正面有效接觸，提高保護乘員的可靠性，不至於乘員頭部跟氣囊從側面方向滑開。

在側向安全上，ET7 的的側面氣簾保護範圍達到了 2。2 米，對不同體型乘員都得到有效的保護，同時 ET7 也在同級車中首次在中國市場應用了遠端中間氣囊。

當然，在 ET7 的安全構造中，甚至氣囊也都算是「大傢伙」了，在很多焊接位置、甚至是大燈框、鉚釘等小玩意上，也都有自己的想法。

比如，ET7 專門開發了大燈燈框鉚釘，非常細，在撞上行人腿部的時候，大燈迅速推動支架潰縮，這就保護了行人安全。

在相當長的一段時間裡，蔚來的整車硬體也偶爾會被詬病「過度」等等，但 Euro NCAP 給予的答覆卻非常積極：在安全上，越過度，就能越

國度

，悅使用者。