雪鐵龍被譽“魔毯底盤”，為啥卻還在用扭力梁？都是吹出來的？

在上個世紀90年代除了捷達和桑塔納之外，最為常見的合資車就要當屬是雪鐵龍富康了，而這三款車型也被並稱為了“老三樣”，這也足以看出它們的經典和消費者的認可。然而目前大眾旗下的捷達和桑塔納仍舊在熱賣，雪鐵龍的銷量卻一天不如一天了。

雪鐵龍出現銷量下滑是有很多原因所導致的，但是其中最為根本的一個叫當屬是它的底盤懸掛系統，在如今這個獨立懸掛遍地走的年代，雪鐵龍卻仍舊在堅持使用非獨立扭力梁懸掛，這讓不少人都覺得雪鐵龍非常的落後，根本就沒有什麼紮實的技術。但事實真的是這樣嗎？雪鐵龍的底盤真的就很落後嗎？

答案顯然並不是這樣的，相信很多人都聽說過“魔毯底盤”這樣一個名詞，而這個名詞就是來形容雪鐵龍的底盤的，能夠稱得上魔毯的底盤顯然並不差勁，直到今天雪鐵龍的底盤架構也仍舊全球領先，只不過是有很多人覺得非獨立懸掛就是不如獨立懸掛罷了。

我們可經常可以聽說雪鐵龍的扭力梁調教得比獨立懸掛還要舒適，這句話確實不算是謊話，因為扭力量的關鍵就在於它的結構和材質，目前雪鐵龍車型所採用的扭力梁大都採用了高工藝的高硼鋼，而這種技術在國內是很難做到的，因此雪鐵龍絕大多數車型的扭力梁懸掛都來自於純進口，這個成本比起國內生產的獨立懸掛可要高多了。

其實以雪鐵龍為首的法系車之所以會如此傾向於扭力梁，就是因為法國本土的路況所導致的，法國的地形有60%以上都是丘陵，在這種態勢下獨立懸掛往往沒有扭力梁表現優秀，因此絕大多數的法系車也就一直在堅持使用扭力梁，並且它們還把扭力梁最佳化到了極致，但是很多國人卻覺得再好的扭力梁它也仍舊不低獨立懸掛，這也直接影響了雪鐵龍等法系車型在我國的銷量。

其實舉一個簡單的例子大家就明白雪鐵龍的底盤調教有多麼優秀了，直至今天雪鐵龍在彎道穩定性上仍舊是世界第一，早在1999年的時候雪鐵龍就以85KM/H的時速完成了麋鹿測試，這個紀錄直到今天也仍舊沒有車型打破，就連法拉利和蘭博基尼都要讓著雪鐵龍三分，甚至在當年勞斯萊斯都想要買下雪鐵龍的底盤技術來給自己增加高階感和豪華感，這些方方面面也都在說明龍的底盤懸掛其實並不差，只不過它沒有適應國人的胃口。不知道大家對於雪鐵龍又是怎樣看待與評價的呢？