賽力斯

對於問界M5 EV，無論華為怎麼站臺，基於小康賽力斯的能力，在整體技術、品質、價效比方面沒有與特斯拉相提並論的資格，更不要抱任何打敗的幻想了...

作為衡量一個公司盈利能力及競爭力的重要指標，對比蔚小理的下滑態勢，三季度賽力斯毛利率顯著提升，凸顯其新能源汽車戰略成效顯著...

開闢造車新模式——多線發展阿維塔是華為在新能源汽車領域的又一次探索，它開創了全新的造車模式，是造車合作模式的一次新的嘗試，集各家之長，有汽車老牌長安汽車為基礎，有華為作為技術和科技核心，搭載了寧德時代在能源領域加以扶持，整車研發智造、智慧汽...

隨著純電驅增程平臺（DE-i）的釋出，賽力斯把長期堅持的精品戰略又向前推進了一步，成為國內新能源市場的頭部玩家...

儘管上半年上汽集團研發費用同比有所下降，但高基數仍使得它成為研發投入最高的車企...

華為依託這三種模式，已經和30多家新能源車企達成了合作，設計的車型超過了100多款，華為儼然化身成為一家超級供應商，利用自己強大的產品實力在汽車設計、製造乃至銷售各個環節不同程度地參與其中...

而且，問界M7的Harmony OS智慧座艙還增設KTV與外接遊戲功能，並且支援與音響系統、氛圍燈等車廂裝置聯動，大幅提高了車廂內的智慧娛樂感受，讓家庭出行的旅途變得趣味無窮...

剛過去的8月，AITO品牌問界系列交付首次突破萬輛，已經躋身新勢力的第一梯隊，而且距離問界M5的最初上市，才過去五個月，歷時170天就完成了超3萬臺交付，已經具備“爆款”的潛質，M5 EV的到來，也意味著賽力斯和華為的產品投放，正式進入到純...

未來跟廣汽、奇瑞、江淮等車企合作的新車，也會陸續到來，說一句華為是二三線車企的救命稻草也不過分...

不得不說，華為的第二條路線就目前的發展來說的確要好一些，可以看出比起阿爾法S華為HI、賽力斯SF5等車型，華為肯定是比較重視問界的，在不久後還會推出問界M7，如果成功的話，日後消費者還會看見更多的問界車型，不過就目前來說，華為在造車這一方面...

問界M5的車型平臺來自賽力斯華為智選SF5，將外觀與內飾進行了升級同時，換裝了取消輪系、壓縮比提升至15：1的直列四缸高熱值1...

公開資訊顯示，問界M5是華為與小康股份旗下的賽力斯合力打造的高階品牌AITO的主打車型，目前該車型在全國多個省份的華為智慧生活館和華為授權體驗店均有銷售...

賽力斯純電驅增程平臺（DE-i）也是幫助AITO實現智慧出行的重要一環，該平臺的智慧增程控制系統猶如汽車的“大腦”，讓整合式智慧發電機組、驅動技術、電池PACK實現自主協同，可根據使用者駕駛習慣，整合更多複雜場景，不斷提升AI學習能力，實現...

華為區別於博世，最大的優勢是可以發揮品牌優勢，為車企做品牌層面的宣傳，甚至在華為自有商城、門店、旗艦店銷售品牌合作的汽車產品，這也是華為下場賣車的原因...

而他們在諮詢華為門店銷售員後，也證實了自問界M5釋出之後，賽力斯SF5已經停止接受預定，未來賽力斯車主一樣可以到AITO品牌店享受相關售後服務...

作為追求極致的智慧豪華SUV，AITO問界M5承襲賽力斯深厚造車技術實力，並融合了華為領先科技及設計理念，是賽力斯與華為彼此深度賦能，共同打造高效能、智慧化移動出行解決方案的落地成果...

未來AITO品牌產品將包括華為最新的鴻蒙系統智慧座艙，打破全場景和多種智慧裝置的界限，讓智慧裝置更好地理解使用者，為使用者提供更好的服務...

早在4月底，賽力斯SF5便被擺上華為旗艦店的大廳，餘承東更是連發8條微博為華為賣車造勢，而9月26日華為又與北汽新能源簽署全面業務深化合作協議，在年底前將達成極狐阿爾法S（Hi版）的線上線下渠道銷售合作，這意味著消費者將能在華為線下店體驗和...

”業內人士認為，提早根據產品規劃預定產能，是小康股份對於之後新能源產業的長期佈局，“綜合現階段產銷資料推測，小康股份在新能源方面有可能走入代工路線，依賴金康、瑞馳新能源工廠，為新造車企業提供生產服務...

增程式電動車是當下應對城市出行和長途駕駛的新能源車最優解，賽力斯華為智選SF5在補能形式方面有著明顯優勢，此外，它還憑藉超長續航、跑車級加速、高規格底盤、豐富的智慧化功能等亮點，成為車圈優等生，相信一定會受消費者的喜愛和認可...

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