近幾年，隨著三胎政策的開放，能滿足更多座位需求量的MPV這一小眾市場，開始越來越頻繁的進入視野。在國內市場，相比本田有艾力紳和奧德賽兩款車型鼎立的局面，豐田的MPV產品佈局則顯得有些羸弱。旗下雖然有加價三四十萬依然好評如潮的豐田埃爾法，但是難以起到走量的重任。（上圖為豐田Granvia海外版）

豐田的國產MPV，則必然繞不開三句話不能不提“加價”的豐田賽那。豐田賽那上市之前也算是飽受期待，而經過一系列的“騷操作”多少顯得有些一手好牌打爛的意思。根據乘聯會統計的資料來看，豐田賽那在12月份的零售銷量僅為僅932輛。豐田急需一款更加的產品來支撐國內的MPV市場。

（上圖為豐田Granvia海外版）

依據豐田一直以來的“雙車戰略”傳統，近日有訊息瞭解到一汽豐田將會推出全新的國產MPV，新車或命名為“GRANVIA”，還會被納入皇冠車系，掛上皇冠的車標。目前對於這款全新的MPV有兩種猜測：一是，新車將會以美版賽那SIENNA為基礎，採用更加具有運動感的外觀設計，張冠李戴其他海外車型的命名，成為豐田賽那的“姊妹車”。二是，不排除將引入海外版的豐田Granvia，用更高的定位，更大的空間來與豐田賽那進行差異化競爭。

（上圖為海外SIENNA XSE版本）

提到豐田的豐田Granvia，如果只聽名字，可能大部分人都會感到陌生，其實這款車的名字早在1995年就有運用，只不過中間停產了許久，直到2019年才重回大眾視野。與主打美國市場的豐田賽那不同的是，這款車的主陣地在亞洲和澳洲等地。但看一眼樣子你大概就會覺得熟悉了。因為豐田Granvia是基於第六代豐田HiAce（豐田海獅）而來，向高階乘用化打造的車型。順帶提一嘴，如果第一眼看上去你覺得它很像拉貨的“麵包車”，那也是正常的，因為上個世紀豐田Granvia的車型，十多年前華晨汽車曾經引進生產過，改用金盃的車標，並起名叫金盃閣瑞斯。

（上圖為豐田Granvia海外版）

不過，這樣方方正正的造型也有一定好處，在犧牲一定視覺效果的情況下，豐田Granvia作為一輛MPV，這樣的造型最大程度保留了車內的空間以及乘坐的舒適性。從車身尺寸來看，海外版的豐田Granvia的長寬高分別為5300/1970/1990mm，軸距3210mm，遠超豐田賽那。

（上圖為豐田 Granvia海外版）

進入車內，依然是豐田一貫的作風，採用了大量的搪塑以及硬塑膠包裹，同時還採用了大量的實體按鍵，從車內佈局來看，很難讓人感受到現代的氣息。這款車最大的亮點還是在空間和座椅上，海外版的豐田Granvia對於座椅都是一視同仁，無論是前排還是後排，均採用的是航空級的獨立座椅。動力方面因為海外是柴油版，所以沒有什麼參考性。

寫在最後

對於豐田即將引入的全新MPV目前還沒有更多的資訊，但能夠猜測到的是，如果引進的是名為“GRANVIA”的豐田賽那“姊妹車”的話，憑藉皇冠車標加持以及比賽那高半級的定位，如果官方能規避“加價”這一亂象，是能挽回一定的口碑以及市場的。但如果引入的是海外版的豐田Granvia，相信華晨金盃曾引進生產這一事會成為它定位高階道路上不小的阻礙。至於更多的資訊，還是期待後續官方釋出的訊息吧。