一汽解放、中國重汽、東風汽車一直以來都是我國重卡行業的“巨頭”，是重卡領域當之無愧的 “頭部玩家“。然而，隨著“商用車造車新勢力”的強勢介入，當前”超車者“在電動重卡市場已位居前列，超越瞭解放、重汽、東風這些傳統重卡市場巨頭。

因此，業內有人提出質疑：主流車企最初是在什麼情況下開始發展電動重卡的？未來還能繼續“割據”中國電動重卡市場嗎？對此，電卡觀察作如下分析。

“頭部玩家”已釋出新能源重卡發展戰略，或正在著手準備，全面發力電動重卡指日可待。

從官方資訊來看，電動化將成為重卡頭部企業的第二增長點，這毫無疑問。未來，電動重卡或將成為它的主要營收來源，因此重卡“頭部玩家”紛紛加大籌碼，各展所長。

1、一汽解放

早在2017年，一汽解放在青島成立新能源整車生產基地。2022年7月13日，一汽解放釋出了首個智慧動力域平臺，搭建了G、H、E、F四大解決方案平臺，其中H、E、F三個平臺都實現了新能源油電混動、純電動和燃油電池三大技術的覆蓋。

解放在2021年9月29日釋出了新能源“15333”戰略，這意味著解放邁出了新能源車轉型的重要一步。

根據發展戰略，解放計劃2025年實現新能源卡車銷售12萬輛，到2030年計劃實現銷售新能源整車32萬輛，到2035年實現新能源整車銷售35萬輛。這些計劃由解放新能源事業部挑頭推進轉型。

在電動重卡產品方面，解放一直在積極佈局，在牽引車、載貨車、自卸車和專用車四個細分市場均有產品“應戰”。包括J6P/JH6純電動牽引車和載貨車（含換電式）、J6P/JH6純電動自卸車、J6L純電動環衛車等，這些都將成為今後解放在電動重卡領域的主打產品。

其中，J6P換電牽引車已成為解放攻佔大型鋼鐵廠及港口倒短運輸市場的“利器”。此車驅動形式為6X4、總質量為25噸、最高車速為89km/h。其外形尺寸為：7363x2550 x3560（mm），軸距為3800+1350（mm）；配套驅動電機型號為TZ400xS035，峰值功率為360kw；搭載的動力電池容量為282度電，續航里程200公里左右。

資料顯示，該款車型在2021年實銷516輛，位居換電車型暢銷車型第一。今年前10月已銷售300多輛，也取得了較好的戰績。從電動重卡市場排名看，去年解放位居行業第10名，今年前10月排名第9，排序晉升1位。

另外，一汽解放J7整車智慧工廠也於去年12月24日在長春落成投產，年產整車5萬輛。新能源重卡中99%為使用動力電池的純電動重卡，一汽解放對電動重卡的加碼的力度正在逐步加大。

2、中國重汽

2021年國家排放法規進一步趨嚴的背景下，中國重汽依託自身豐富的產品結構，結合對細分市場的深度理解，打造差異化競爭優勢，全面佈局純電動、混合動力、氫燃料電池三大技術路線，面向牽引、載貨、工程、專用四大類車型，開發全系新能源商用車產品。

目前，重汽雖然還沒有釋出戰略目標，但明確提出發力電動重卡。就在前不久，重汽在互動平臺回覆投資者提問稱，2022年以來重卡行業中的電動重卡銷量整體呈上升趨勢，公司電動重卡的市佔率逐月上升。藉助於中國重汽集團公司的新能源汽車研究院在純電動、混合動力、氫燃料電池三大技術路線核心佈局，面向牽引、載貨、工程、專用車四大類車型，開發全系列的電動重卡產品。

實際上，重汽公司無人駕駛充電或換電純電動牽引車早在2018年就已服務於包括天津港、寧波港和日照港，說明重汽早就具備電動重卡的研發技術和實戰經驗了。

值得關注的是，從去年起，特別是今年重汽重點打造出以下電動重卡產品：

一是全新佈局電驅先鋒——豪沃6×4電驅橋牽引車。這款豪沃 6×4電驅橋純電牽引車，匹配重汽全新一代MCE16ZG電驅橋，以及355度電量電池，整車全新緊湊佈置，多元輕量化設計，可靠、經濟、安全，是搶佔今後電動重卡賽道的勁旅。

二是全新佈局電驅先鋒——豪沃8×4電驅攪拌車。豪沃8×4電驅橋純電攪拌車，匹配重汽全新一代MCE16ZG電驅橋以及350度電量電池，整車全新緊湊佈置，多元輕量化設計，是搶佔今後電動重卡攪拌車在礦山、基建工程等市場的主流產品。

三是全新佈局電驅先鋒——豪沃8×4電驅橋純電自卸車。豪沃 8×4電驅橋純電自卸車，匹配重汽全新一代MCE16ZG電驅橋以及422度電量電池，整車總質量31噸，整車全新緊湊佈置，多元輕量化設計，是攻克今後城市電動渣土車中短途的砂石骨的主力產品。

四是全新佈局 電驅先鋒——豪沃6×4電驅橋純電自卸車。豪沃6×4電驅橋純電自卸車，匹配中國重汽全新一代MCE16ZG電驅橋以及350度電量電池，整車質量25噸，是攻克今後城市電動渣土車市場的另一款主力產品。

可見，在電動重卡市場，重汽已經在產品佈局上做好了全系列的準備，正在向前“猛衝”。

在去年的電動重卡市場排名中，重汽連前15名都未進入，而今年1-10月躍升到電動重卡top10陣營（排名第10），其進步之快可見一斑。

3、東風汽車

早在2012年，東風商用車技術中心就完成了混合動力客車、卡車的整車控制技術開發專案，為純電動商用車的整車控制技術開發打下堅實基礎。2020年初，第二代新能源整車控制技術正式立項。

目前，東風商用車雖然未釋出新能源戰略，但明確提出要發力電動重卡，並計劃開發全系列的電動重卡產品，覆蓋鋼廠、港口、物流運輸、城建、環衛等領域。

實際上在電動重卡領域，東風商用車從2017年開始，已陸續向客戶交付了近3000輛，累計交付量在行業名列前茅。其重點是打造換電物流整體解決方案來涵蓋公路短途、場內倒短、港口短倒、城建渣土、城建攪拌等五個具有高頻短倒特點的場景。

4、東風柳汽

2022年6月7日，東風柳汽在第六屆67品牌客戶日上，釋出“光合未來”新能源戰略，提出從2030年起，東風柳汽100%研發投入新能源產品，逐漸實現全線產品電氣化，所有工廠均實現碳中和。最遲2040年，實現運營碳中和，最遲2050年，實現全價值鏈碳中和。

從產品端看，2022年初東風柳汽推出的乘龍H7和H5換電重卡均表現不錯，目前均已經實現了較大批次的銷售，主要銷售到淮安、柳州、百色、宜賓、內蒙等市場。

在電動重卡行業排位看，2021年和2022年1-10月東風汽車（含東風商用車和東風柳汽）均排在第4名，以東風汽車的實力，隨時有可能晉升到電動重卡行業前三。

5、上汽紅巖

早在2019年，上汽紅巖就推出首款氫燃料自卸車，拉開進軍新能源汽車市場的帷幕。其後幾年的發展中，上汽紅巖將新能源化、智慧化、網聯化、定製化相關技術融合貫通，打造出完善的商用車“新四化”產品技術體系。

截至目前，上汽紅巖已打造出傑獅、傑虎、傑豹三大平臺，涵蓋純電動、混合動力、燃料電池三大技術路線。

預計到2025年，上汽紅巖將共規劃開發37款新能源產品，能源形式包括氫燃料、純電、混動，產品覆蓋度將達到95%。

6、陝汽

2019年1月，陝汽與常州易控汽車電子股份有限公司合資，成立了西安智德汽車電子控制系統有限公司，2022年3月14日自主研製的電驅動系統順利搭載8×4純電動重卡。

目前，陝汽集團年產10萬輛新能源重卡擴能專案（一期）已經基本建設完成。

7、福田

2022年10月初，北京建築垃圾運輸車輛新標準首個達標車——福田歐曼智藍純電重卡正式上市，現場即斬獲訂單500輛。

這並非福田汽車首次為某個應用場景單獨設計解決方案。早在2003年，福田便開始聚焦新能源技術的探索與發展，率先在國內實現新能源客車批次商業運營。

自2013年開始，福田歐曼率先研發出第三代智慧建築垃圾運輸車，致力於北京市環保及建築垃圾管理升級。

2019年，福田釋出智藍新能源2025戰略，2021年12月釋出智藍汽車品牌。智藍新能源2025戰略提出福田智藍新能源以純電動物流車為主線，定位城市配送和末端物流，聚焦輕卡、VAN、小型物流車。

截至目前，福田汽車已推出了輕卡、中重卡到客車的全系列新能源商用車，全面覆蓋城市配送、礦山、港口、城建等重型運輸以及機場、環衛等專用新能源商用車領域，成為節能減排、綠色生態的先行者之一。

未來還有哪些傳統重卡玩家入局新能源，讓我們拭目以待。