現在國內汽車市場被各種合資和國產包圍，很多原本老牌的車企現在看上去都多少有點凋零，其中就有曾經很火的韓系車。而作為韓系車當中的代表車型，起亞獅跑的歷史真的非常悠久了，其實追其源頭都可以當現代城市裡的SUV鼻祖了，畢竟這臺車早在1991年就誕生。2007年的時候獅跑在全國內大規模出現，價格就已經喊到了15-23萬，要知道07年的時候這個價格真的不算低了。當年的獅跑雖然走的是SUV路線，但自帶一些越野效能，跟現在大多數已經完全城市化的SUV還是有很大區別的，光是從底盤來說就不是一個級別。

再加上獅跑上市之後的口碑一直不錯，也沒有什麼太大的故障硬傷，所以在喜歡韓系車的群體當中一直賣得不錯。賣得好還因為獅跑本身的質量過關，不同於現在轎車化的SUV，當年的獅跑可是有一定越野底子的，除了底盤更加堅固之外，它的離地間隙也很大，雖然不能像真正的越野那樣瀟灑賓士，但對於一般的農村爛地還是可以應付的，透過性非常不錯。所以獅跑一直都非常受那些需要常年外出跑車的老闆喜愛，畢竟送貨或搭人要走的路面還是很複雜的，獅跑既可以平穩透過這些路面，也同樣可以耐得起這些複雜路面的操磨。

而且韓國車的保養價格在其他車型的對比下顯得十分便宜，所以就算買車的時候花了不少錢，但買回家之後的養車成本其實並不算高，這筆賬對於大部分人來說還是划算的。

但是之後起亞推出的kx5就好像不太靈了，作為獅跑的繼承者，它在外觀上做出了巨大的變化，搭配的虎嘯式前臉也非常有辨識度。一直以來，韓系車最大的賣點中肯定有顏值這一塊，所以大部分消費者對於新車的外觀部分還是非常放心。

但是最新的kx5上市之後卻沒有受到和獅跑一樣的歡迎，甚至還有點賣不動的跡象，究其原因有幾個。首先全新一代的kx5修改了前臉的設計風格， 雖然以前的虎嘯式看多了有點膩，但始終還是很有辨識度的，新一代直接用大尺寸的進氣格柵來取代這種設計，雖然看起來是稍微現代化了一點，但失去了品牌個性的前臉註定會流落在茫茫市場中。

尾部還用了貫穿的尾燈設計，這種設計雖然是時下比較流行的，但是跟前臉不太協調，用在這輛車上就是一種多餘的設計。接著就是尺寸的問題，跟之前的款式相比，新款的尺寸並沒有太大的進步，只在長度上加大了20mm，這種改動對於內部空間沒有任何改善，所以可以說在空間上依舊和老款一樣。

加上同級競爭者都開始加大空間尺寸，於是kx5本身的競爭力自然就變弱了，怎麼能讓喜歡大空間的國人繼續選擇它呢？最後就是價格問題，15-18萬的價格其實可以選擇很多合資了，尤其是本田、豐田和大眾的多款熱門SUV在優惠後都可以達到這個級別，很多消費者也就放棄了起亞kx5。