網約車

網約車內參訊（文/唐梓欽）6月29日，寧波網約車司機寧師傅接到一筆訂單，到達上車點後發現乘客一行是5個人，當場表示人數已經超載，沒法搭載...

即使說網約車司機說的，怕誤會一般不觀察後排女乘客，但最起碼要看看客人是否上車，車輛是否安全之後再開車，否則極其容易發生危險...

這其實是網約車司機自己造成的，當初平臺推出所謂的特惠快車訂單，大家覺得能賺錢嗎...

相信很多司機和乘客都對“萬順叫車”這一家網約車平臺不陌生，想當初萬順叫車滿大街拉人頭的時候，類似“傳銷”一樣的模式，引發了不少熱議...

從業超過6年的網約車司機董師傅認為，司機收入首先不能看“單量多”，“現在主管部門的引導方向很正確，大平臺也陸續推出更好的保障和活動，都為司機收入提供了保證”...

如今還想著加入網約車賺大錢的新手，一定要謹慎了，多勞多得，吃苦耐勞，這八個在任何一個行業，都是最有見效的字，在網約車行業行不通了，司機已經無單可接了，剩下的只有蹲在車裡焦慮的熬時長等待...

而資本說社群團購是整合上游和中游，面對消費者的是下游直接自己幹，資本和小販直接打擂臺是什麼概念...

像我跑網約車僅僅是我自己本身就需要一輛車子，而且又不想掏錢養車，所以乾脆把車子變成了營運性質，反正算上車損只要不虧本就行...

將網約車納入《條例》管轄範疇，明確了網約車行業准入和退出、經營服務規範和違法處罰等事前事中事後相關規定，為網約車發展和監管提供有力法律法規遵循，促進新老業態良性競爭與公平發展...

@虎妞=鐵頭娃：2分鐘就把鐵籠子硬生生拱出一個拳頭大小的洞，頭是真的鐵搬家前一晚，把虎子關在籠子裡，為了防止它自己開啟門，我還特意上了龍蝦扣，剛開始嚎叫個不停，我故意不理它轉身走了，讓它在籠子裡冷靜一會，結果也就2分鐘，回來之後就看到它已經...

”合肥市交通執法支隊新橋大隊交通執法人員介紹，隨著近期新橋機場客流的增加，大隊聯合機場公安交警等部門，透過聯合執法、增加流動巡查頻次等方式，加大重點時段、重點區域的稽查力度，持續整治非法網約車、網約車巡遊攬客等違法違規經營行為...

原本接客方式不同的兩個群體不應該有衝突，但一旦到了需求量大的地方，如動車站、機場等地方，他們就會因為乘客問題而矛盾頻發，計程車司機覺得網約車司機搶了他們的生意，網約車司機認為是乘客的選擇，和他們沒關係，那麼我們應該如何看待這個問題呢...

記者體驗的時間是下午2點，百度蘿蔔快跑的安全員介紹，這個時間段正是無人駕駛車輛的低峰行駛時段，大部分的車子都會選擇在中午時段充電，所以此時路況較好，對乘客來說，車輛少、體驗好...

而我們通常所稱的共享單車和共享汽車，都是企業自有資源、自持資產模式，其本質上仍是租賃經濟...

▲7-10月聚合平臺訂單合規率（製圖/張靜野，資料來源於網約車監管資訊互動系統）從各城市促合規化舉措看，杭州較早啟用了“親清線上”，在杭州辦一張網約車運營證，從7天提速至即時辦理，廈門建成全國首個網約車監管平臺，在該平臺的輔助下，十分鐘就能...

在高德、曹操和一喂出行的發展之下，網約車抽成問題才有所緩解，但特惠訂單始終是壓在司機身上的大山，30%的高抽成再加上低定價，難怪越來越多的人不跑網約車...

雖然說和之前的順風車業務還是有一些差距的，但是總的來看的話，這一新的“特惠拼車”業務還是堪比以前的順風車，畢竟這種拼車的模式都和之前的順風車相似，而且價格也便宜了不少，對此小編認為，雖然說滴滴推出這樣業務的是為了方便乘客，但是滴滴的本質肯定...

除了老牌的網約車公司展開業務調整之外，首汽約車、曹操專車等伴隨新政東風迅速“追趕”，構成了新的矩陣：滴滴仍然佔據老大位置，而神州、首汽約車、嘀嗒出行等形成各路諸侯...

或許，就連對這個行業多少有一點關注和了解的人，都很清楚網約車這個行業到底有多難，有多苦，如果沒日沒夜的跑，加上平時又不注意休息和鍛鍊的話，分分鐘都會要了你的命...

針對車內空氣問題，倡議裡提出瞭解決方案，包含鼓勵選用安全、無公害的環保材料來製作車輛內飾，讓自營車輛每月更換空調濾芯和提醒自營司機經常開啟空調外迴圈並勤開窗通風等舉措來改善網約車車內空氣...

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