現在150電噴動力如何

國四標準，電噴動力，試駕新款本田幻影150，騎行樂趣十足！

本田幻影誕生於2011年，“電噴幻影”誕生於2018年，相隔7年。不少車友說，新代“幻影”要不負盛名，必須水冷、必須四氣門、必須11個千瓦起、必須ABS、必須倒立叉、必須晶片鑰匙、必須本田黑科技……而價格，必須低於老款，這才叫誠意。“電噴幻影”是一款很成熟的實用型街車。它並沒有過分去追求配置，也沒有為了顛覆而且改變其基本屬性，實用至上始終是它的設計理念。新的外形設計，配合更環保、節能的動力系統，它將目標堅定地鎖定為全面且均衡。

“電噴幻影”努力營造出一種舒適與和諧。它的座高只有773mm，重心偏低，加之適宜的1329mm軸距，以及143kg的整備質量，對於多數人來說，是容易駕馭的。好騎，是我對它的第一印象。它的騎行三角設定是一貫的本田風格，舒適、可控，亦動亦靜。調整姿態，能在運動或是休閒的狀態中切換，但舒適的基本設定不會變。長時間駕駛，騎士不會感覺太累，也比較容易儲存體力。

電噴引擎的表現，輕柔的油門，比較線性的輸出，都是“電噴幻影”的特質。最大功率為9。0kW，在7500轉時就能釋放；而最大扭矩則達到12。52N。m，5000轉時便能擁有。顯然，它更強調低扭輸出，因而在日常駕駛時的動力感受會來得比較爽快。作為一款不太戰鬥的兩氣門風冷單缸，它在第一次跑速度測試時就突破了110km/h（表顯為115km/h），而且還有餘量，這一資料對於150級別車款來說還是相當能上得了檯面的。

不過，它的加速效能，就相對“溫和”一些。客觀上講，比起傳統150排量車型，“電噴幻影”的成績算是有點優勢！“電噴幻影”在升擋時轉速會掉得比較快，這恐怕是影響加速取得更好成績的一大誘因。加速雖然不夠犀利，但尾速卻有那種源源不斷之感，真是比較奇怪的動力表現。

靈巧的轉向機能，偏舒適的駕姿，適度的車重，都能讓駕駛者感受到從容和隨性。壓力小了，騎車自然就容易獲得滿足和開心，另外“幻影”家族也是賽道上的常客，骨子裡的運動細胞一旦被激發，同樣生動、有趣。

懸掛系統表現得極為穩定，在低角度壓彎時沒有多餘的晃動；儘管前後避震都是常規產品，但實際的品質決定一切。同時，車架結構和輪胎的抓地力也促成了它在運動駕駛時能夠提供足夠的穩定。小排量引擎的動力肯定算不上“拳拳到肉”，但低扭的快速釋放，相對較早的峰值輸出，還是令它具備了不錯的可玩性。

抬頭這樣的動作，基本上是輛車就能做，但在不改變原廠設定的情況下，不同車做出來的難易程度還是區別蠻大的。特別像本田系的車款，為了動力和經濟方面的均衡設定，既不會將後鏈輪做大，也不會去調校動力曲線，讓低轉加速變得更明顯。和CB190R“暴鋒眼”相比，它完成動作明顯更輕鬆。要知道，“暴鋒眼”的峰值扭矩是15N。m，車重又與“電噴幻影”相當。

在安全效能方面，“電噴幻影”的制動靈敏度和輪胎抓地效能都表現上佳；制動手柄的握捏也不需要太大的力度，這些對於日常使用還是比較貼心的。合理掌握前後制動力的分配，是能夠獲得更多安全保護的。

總結 ：

五羊-本田電噴幻影是一款高品質的通勤利器，也能充當像快遞、外賣那樣的工作用車；同時，它兼顧了一定的運動潛質；而紮實、舒適、經濟、可靠的內質，也必定能成為摩旅好伴侶。對老司機，它能令其騎行無憂；對新手或女騎士，它又極為友善，能夠幫助他們逐步提升駕駛技能和經驗。