重卡

目前，國內輪胎行業受環保壓力以及資金鍊斷裂，中小輪胎企業加速出清，據市場相關資料統計，截止目前，我國累計有超過4800萬條的輪胎產能（含破產企業）退出...

綜合各方面來看，漢風G5作為一款重型牽引車，得到喝彩無數，絕非僅憑藉能耗這一單一優點，一樣具備外觀、動力、空間、舒適、操控等多項閃光點，都能良好地與消費者要求相匹配...

點評：福田歐曼重卡能夠強勢反彈說明了堅持核心零部件的自主能力確實很重要（福田康明斯、福田採埃孚變速箱），雖然會走一些彎路，比如前幾年強制切換福田康明斯發動機後，由於發動機的批次質量問題讓歐曼失守行業前四，並與陝汽的差距進一步拉大，差點跌出每...

可以說，無論在重卡還是牽引車市場，解放均遙遙領先，穩居行業第一，但其與諸多物流組織及卡友聯盟結盟後，其後續在重卡及公路物流車市場的競爭力或會進一步加強，這將會提升其在重卡及牽引車市場的份額...

從7月重卡價值傳播指數來看，重卡市場中依然是一汽解放處於銷量和聲量的高位，而位於第二陣營的東風商用車、三一重卡、江淮格爾發、上汽紅巖、大運重卡、斯堪尼亞、陝汽重卡在細分市場上各自發力，尋求穩定的增長模式...

卡友的期待具體來看，本次中國重汽新黃河重卡首發車型按驅動形式和整車配置，分為6x4、4x2精英版、至尊版車型，全系標配PPC預見性駕駛和巡航系統...

這一數字相當於消費了全球7成的重卡，很多人不禁好奇，既然大家都不願意去當司機了，卡車銷量按理來說出現滯銷都不意外，為何又賣得這麼好呢...

關於動力和操控方面，漢風G5的動力引擎採用了6...

現在，眼見著中國氫燃料電池重卡產業鏈正在變成一條沸騰的河，河裡除了國產重卡主機廠，還有賓士、沃爾沃等老對手，對於幾乎陪伴中國重卡走過每一段歷史的何墨池，此時到底怎麼想，倒是一個頗有意味的視角...

作為節油大賽的“老朋友”，福田戴姆勒汽車今年派出歐曼EST再赴“節油之約”並最終摘得桂冠，向行業和使用者展示了國六時代歐曼產品體系化的節油能力...

蘇州金龍自主研發的海格KLQ4180FCEV1燃料電池半掛牽引車，以大功率氫燃料發動機的商業應用為目標，基於重型貨物運輸的整車需求，研究應用了大功率燃料電池系統與整車整合的方案，完成加氫、運營等氫燃料電池汽車示範工程建設，是氫能源在物流運輸...

特別是在當下重卡市場冷淡的情況下，二網在接觸終端使用者方面更多了一層優勢加持...

.實際上我們不管從需求還是供應上來講，橡膠整個前景都還不錯，我比較傾向於，可能在後面一段時間，應該會去補漲...

綜上多重因素來看，暫且拋棄甲醇重卡發動機技術不說，隨著國家政策支援，甲醇作為燃料來說，如果能夠得到國家相關部門政策補貼，銷售推廣分割槽域分路線，在甲醇相對供應充足的地方，採取較為合適的推廣方法，吉利的遠端甲醇重卡銷售還是有一點市場機會的...

汕德卡，在中國市場可謂褒貶不一，車企自己的定位是進口重卡替代品牌，意思是它能搶佔沃爾沃、斯堪尼亞的市場份額，讓那些之前用進口車的使用者該買汕德卡，但理想與現實之間總會有些差距，有人說，汕德卡代表著國產重卡的最高水平，有人則說汕德卡距離真正的...

其中，在頗具代表性上汽紅巖傑獅H6第六代重卡、中國重汽豪沃TH7、三一重卡正義版、一汽凌源滬尊S200四款新車中，誰會成為“2020年度第一新款重卡”呢...

7月1日起重卡即將全面實施國六，也就意味著在此之前車企要完成國五向國六的切換工作，能否在保證銷量的前提下進行順利切換，這考驗著一個企業對於產品和市場的精準把控能力...

以上就是卡車e族為卡友們盤點的三款寬臥鋪重卡，這三款重卡雖然在整體駕駛室構造上就各不相同，但是臥鋪的尺寸都做到接近1米，徹底改善了卡友們的休息環境...

綜合來看，這款車的底盤配置對於城建渣土運輸來說完全可以勝任，內飾功能性設計以實用為主，也符合渣土車使用者的需求...

的確如此，除卻國六燃油重卡購買成本和燃油消耗越來越高之外，國六時代，真假柴油更是一個讓人頭痛的問題，小油或者不達標的國六柴油會對發動機以及後處理系統造成非常致命的損傷，不但增加了車主們的運營成本，更直接影響了車輛的出勤率...

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