三缸

三缸發動機每轉多少度輸出一次功率...

相比雪鐵龍C3-XR和福特冀博，新款標緻2008尺寸更大，外觀、內飾都沒有太大短板，但法系車的銷量持續下滑，這表明國人對於法系車越來越沒有信心，這也增加了標緻在市場想要有所作為的難度...

其實不然，10萬以下的車，真的不建議大家選最低配，很多車型的最低配連ESP都沒有，而且輪轂用的還是鋼材質...

但賽那不同，賽那的背景、產品力資訊已經滿天飛，購買這款產品的人，大多數已經做到了貨比三家，而豐田的經銷商的變相加價，這種行為損害了大多數消費者的利益，我認為管理部門也不會置之不理，目前還沒有管理部門站出來，我們只能暫且理解為，豐田賽那的行為...

全新產品的競爭力，再加上更新穎的外形和內飾設計，在緊湊型SUV市場，日產奇駿再次像本田CR-V、豐田RAV4等車型發起挑戰...

接下來看看詳細的報價：目前福克斯全系都有2萬元的優惠，不過銷售也很袒露的告訴小白，最終優惠3萬是沒有什麼問題的...

為了滿足三缸發動機在燃料消耗和功率方面的平衡效能，減少抖動併為車輛的NVH做出努力，別克毫不猶豫地大幅增加了發動機的製造和校準成本，無論條件如何，均採用平衡軸，靜音正時鏈條等...

從這次上海車展來看，無論是第四代漢蘭達，還是新款奇駿，抑或是插電混動的皓影，都令大家對它們未來市場充滿期待...

內飾部分，作為一款小鋼炮，新車主打的是運動，內飾的設計變得簡單很多，甚至一些不必要的配件都給移除了，比如一些舒適性的配置，多媒體娛樂系統等等，在這款車上均沒有，為的就是減輕車身重量，提高效能，當然，儀表盤和中控屏還是有所保留，方向盤依舊是三...

和同級別車型不同的是，威朗並沒有採用常見的多連桿式獨立後懸架結構，而是採用了增強型複合扭杆梁後懸+瓦特連桿的設計（非獨立結構）...

後排空間寬裕不少，還增加了後排出風口設計和老款相比，新一代福克斯進步真很大，空間、配置、科技、效能，幾乎是全方位的，操控的優秀基因也傳承下來...

凱旋TRIDENT 660在外觀上，走的是近幾年非常流行的現代復古風格，類似於日系本田CB-R或是雅馬哈XSR的設計語言，TRIDENT 660同樣也是結合了復古的圓形大燈、錶盤和凱旋招牌的運動化三缸引擎，車身外觀也是走的極簡風格，沒有太多...

小編覺得，大家買車最在乎的還是油耗的問題，尋找“最佳排量”無非就是想在能夠達到排放要求的同時選擇油耗最低的車型...

由於採用三缸發動機，很多消費者擔心抖動性問題，但實際上豐田雷凌作為一個大廠商，也是考慮到了這種情況，在發動機上面加入了一個平衡軸，起到了不錯的抖動隔絕效果...

從品牌戰略佈局上來說，吉利也很容易讓你找到通用的影子，雪佛蘭、別克、凱迪拉克，吉利、領克、沃爾沃，而且市場處境都差不多，你說學誰不好，學通用，畢竟價格跨度沒做出來，技術重疊，售價也有重疊，無形的就擠壓了各個品牌的生存空間，而且吉利本身的口碑...

不過一直以來，科尼塞克使用的是雙渦輪增壓的V8發動機，即便是做體積較小的引擎搭配電機驅動，也沒有理由使用一臺三缸機...

5T發動機，三缸相比四缸少了一個氣缸，體積和重量都會更輕，給混動系統留下足夠多的空間，4.減少機械摩擦:因為少了一套活塞連桿、4個進排氣閥門、更短的曲軸、凸輪軸等等...

引導：【平凡丶說車原創寶馬i8】2020年6月11日，最後一代寶馬i8正式於德國萊比錫工廠下線，六年的時間共生產了20500臺，最後一臺是波爾蒂芒藍i8敞篷跑車，作為創新技術的寶馬i8成為新能源跑車的代表車型之一，最終還是面臨停產，可能很...

雖然三缸結構讓不少人感到擔心，但該款發動機並不是首次搭載在量產車身上，比如領克02、03，吉利繽越，甚至是沃爾沃XC40，它們身上都是採用同款機器，並且市面上已有大量車主在使用，至少到目前為止，並沒有爆發出大規模的平順性問題...

比如它就採用了高壓直噴+小慣量渦輪來強化動力，相比傳統的電噴技術，缸內直噴能顯著地提升發動機動力，這也使得領克03的這臺三缸機擁有了最大功率132kW，最大扭力265N·m，零百加速僅7...

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