年輕人的第一臺車要遲到了？曝小米造車進展不順利
最大的原因或許是出在小米自動駕駛能力上，做手機起家的小米，在傳統汽車機械上的積累肯定不如傳統造車企業，造車方面小米還是門外漢，汽車硬體這些都不是小米擅長的部分，且目前也沒有看到小米汽車在三電領域裡的技術公佈，因此堅持自動駕駛作為產品賣點是小...
數字造車：一個產業時代的新式史詩
或者從本質來看，釘釘為一汽提供的不是一個直接提效的產品工具，其更等同於提供一個將企業原有資產（產業、人才知識和資料）轉化為工具產品的能力，基於低程式碼，化零為整，完成全端從員工到業務的新式連線...
為什麼車企不用不鏽鋼造車？保時捷：快別提了，太丟人
總結：對於保時捷來說，這輛不鏽鋼的保時捷911絕對可以說是自己的黑歷史，用了兩倍的成本，卻做出了一輛根本沒法上路的汽車，而且沒有透過安全效能測試，所以以後再也沒人想過用不鏽鋼造車了...
小米高階三年，雷軍不再妄言
造車量產前，最嚴峻的一戰算上小米CEO雷軍、手機產品經理和MIUI的負責人，12月11日晚小米的釋出會上，“全面對標蘋果”這句話說了超過十次...
小米釋出會全看點：造車要全資來幹！雷軍願賭上人生戰績聲譽
雷軍認為，小米造車的基礎在於，今天的小米不是十年前的小米，當時只有三五個人七八條槍，現在的小米，截至2020年底現金餘額1080億元，有一萬多人的研發團隊，還有全球前三的手機業務，和全球最好的智慧生態...
你難道不想知道未來的新能源汽車是何模樣？
而在內飾部分，高合HiPhi 1整個座艙空間採用了副駕 IP 非對稱設計，同時得益於動力總成最小化佈局，高合HiPhi 1採用了尊重六座佈局，這裡特意強調“尊重”兩個字，意為華人運通考慮的不僅僅是前排的乘客，而是充分考慮到每個座位的乘坐感受...
豐田製造被捧紅，能效水平優於特斯拉，標配五星安全車身，有誠意
作為衡量一輛電動汽車的標準，三電系統的表現至關重要，特斯拉汽車憑藉著出色的電控系統走紅，而比亞迪更是以“全球首家掌握電動汽車全產業鏈核心技術的車企”為賣點，可見消費者非常注重核心技術，在三電系統方面，廣汽豐田bZ4X的表現堪稱越級...
自主新能源汽車越賣越貴，而特斯拉越賣越便宜，這是什麼邏輯？
原因很簡單，特斯拉並不想做BBA這種豪華品牌，而是想成為大眾或者是豐田這種主流車企，說實話特斯拉的這種務實要比自主那些造車新勢力而言要強太多太多，相比“蔚小理”揚言要取代BBA的地位來說，佔領市場才是最關鍵的，而特斯拉這一步明顯是走對了...
搭載引擎MAX系統“百公里不充電” 愛瑪釋出A500開啟智慧騎乘之路
愛瑪A500系列搭載以力矩控制為核心策略的動力、能源管理系統“引擎MAX能量聚核系統”，實現了150KM+的實際騎續航里程...
小鵬汽車已“入坑”
維權就釋放權益，上市價格高就調整降價，銷量下滑就做人事調整，這凸顯出小鵬在產品定位，營銷策略，人事任用上有著很大的隱患問題，並且作為主導人沒有明確思路和產品定位佈局造成了消費者維權，人事亂，責任劃分不到位等等諸多問題，路是直的，他卻偏偏繞著...
汽車大觀｜“代工大王”富士康造車的野心與現實
不同於國內造車新勢力產品直接面向C端，富士康並不希望向消費者銷售自有品牌車，而是希望將其在消費電子產品方面的成功經驗推廣到汽車領域，為客戶代工電動汽車...
華為“真假”造車路
開闢造車新模式——多線發展阿維塔是華為在新能源汽車領域的又一次探索，它開創了全新的造車模式，是造車合作模式的一次新的嘗試，集各家之長，有汽車老牌長安汽車為基礎，有華為作為技術和科技核心，搭載了寧德時代在能源領域加以扶持，整車研發智造、智慧汽...
手機代工前景低迷，富士康的汽車代工卻接連開張了
本月初，Lordstown Motors宣佈，富士康已經為其代工旗下首款純電動皮卡Endurance，按照計劃這一車型將在今年底前上市，售價為5...